簡述船舶沿岸航行的(船舶沿岸航行注意事項)
1.船舶沿岸航行注意事項
一、認真推算、勤測船位 航跡推算要認真、連續(xù)進行。
注意充分使用風流資料確定風流壓差，并盡可能用觀測的方法進行測校。在沿岸水流影響顯著地區(qū)航行，應每小時確定一次推算船位；在其它地區(qū)航行，一般情況下，每2h或4h定位一次。
應充分利用沿岸眾多的導航物標測定船位。物標在視界之內時，應盡量使用目測定位。
雷達、衛(wèi)導、回聲測深儀等助航儀器，均應保持良好的工作狀態(tài)。在重要航區(qū)，應采用多種辦法定位，以排除單一定位方法可能存在的缺陷。
如因條件限制，必要時可采用諸如方位距離、方位測深等聯(lián)合定位。一般情況下航速在15kt以下，每半小時定位一次；接近危險物地區(qū)或航速在15kt以上，均應適當縮短定位時間間隔。
能見度不良情況下，應充分使用雷達等進行定位導航。 為了提高推算和定位的精度，應盡可能采用資料比較詳盡的最新版大比例尺海圖，并注意及時根據(jù)航海通告和航海警告將每張海圖改正到最新。
通過一系列的觀測船位，系統(tǒng)地分析船舶偏離計劃航線的情況和原因，計算實際航速。有充分把握時，可轉移推算點，以修正航跡推算。
使用轉移船位線時，應特別注意推算的準確性。 二、加強瞭望、及時準確轉向 沿岸航行小的許多海事，特別是碰撞事故，大部分是由于疏忽瞭望而引起的。
因此，先要有對待瞭望的正確認識，嚴謹?shù)膽B(tài)度。瞭望的內容，應包括視界內任何微小的異?，F(xiàn)象，如海面的漂浮物、平靜海面的異常浪花、海水的顏色變化等都不能忽視，應及時發(fā)現(xiàn)，查明原因，必要時予以避離。
夜航時應特別注意保持“夜眼”，盡量減少在海圖室內的逗留時間。 能見度不良或在漁船和其他來往船只密集的海區(qū)，應使用雷達等配合瞭望，密切觀察他船動向。
目前，部分船舶上安裝了AIS，世界上不少交通稠密的水域都設有岸基雷達站和VTS中心用VHF進行通信聯(lián)系，以獲得周圍船舶動態(tài)信息，這都是—種新型有效的瞭望手段，應充分加以利用。 沿岸航行轉向比較頻繁，必須把握轉向時機，準確地將船舶轉到新的計劃航線上。
通常，轉向前應當測得準確船位，推算出預計到達轉向點的時間，計算好新航向上的羅航向，屆時考慮旋回性能用小舵角逐漸轉向。如果船舶至轉向物標的橫距比預定的距離過大或過小，可適當提前或推遲轉向，以使船舶轉向后行駛在新的計劃航線上。
重要的轉向點，往往也是船舶的交會點，轉向時應特別注意避讓，加強瞭望，謹慎駕駛。轉向后應在海圖和航海日志中記下轉向時間、計程儀讀數(shù)和船位。
條件許可時還應及時測定船位，以校驗轉向后船舶是否偏離計劃航線。 三、按時收聽航海警告和氣象預報 沿岸水域，燈塔、燈船、霧號、定位系統(tǒng)、重要浮標以及海上石油勘探裝置有時會發(fā)生變遷或變更，這些新的變遷多數(shù)屬于臨時性質，—般用無線電航海警告的形式發(fā)布。
而那些永久性的變遷，由于核實及匯編均需一定時間，要數(shù)周乃至數(shù)月后才能編入《航海通告》，其中有些也有必要用無線電航海警告的形式及時發(fā)布，因此，船舶在航行中要定時收聽該地區(qū)的航海警告，與航行安全有關的內容應根據(jù)船長指示及時用鉛筆改注在海圖上，以確保沿岸航行安全。 此外，還應注意收聽有關氣象臺站的氣象預報或氣象傳真圖，如果發(fā)現(xiàn)船舶航進的前方有災害性天氣，應及時果斷地采取安全措施，作好各項準備工作；必要時，應選擇有利的避風錨地拋錨，或繞航避離。
四、準確識別岸形和物標 沿岸航行或大洋航行接近目的港時，正確識別岸形和物標，是搞好定位、保證航行安全的前提。實踐證明，許多海事是由于對岸形和物標識別的錯誤引起的。
即使充分使用了對景圖等有關的航海資料，亦不能完全避免識別錯誤。特別是浮標，在大風之后，常有移位或漂失的情況；有時燈浮也會燈光熄滅，應當注意識別，不可主觀臆斷。
只有對物標確認無疑，方可用以定位和導航。對于燈塔，也不要盲目信賴，消極等待發(fā)現(xiàn)燈光，有時可能因云霧遮擋，或因船位偏離，因而不能及時發(fā)現(xiàn)燈光。
因此，仔細分析，反復辨認和判斷物標識別情況是完全必要的。 常見的判斷方法有： 1.參考概率船位區(qū)判斷 如圖2—2， 船在推算船位F點，發(fā)現(xiàn)岸上的一個物標，其外形與海圖上的A和B物標相似。
因此，首先必須辨認A和B，哪—個是所發(fā)現(xiàn)的物標。為此，在推算船位F點畫出概率船位區(qū)，并在圖上分別自兩物標畫出所測得的方位位置線。
結果是從圖上物標A畫出的方位位置線通過概率船位區(qū)。顯然可以肯定，圖上的A是所發(fā)現(xiàn)的物標。
推算精度越高，這種識別方法的效果會越好。如果概率船位區(qū)位于兩條方位位置線的中間，那就難以判斷了。
如果在視界內只有—個物標可供觀測，由于這時造成的圖2—2物標識別錯誤沒有其他辦法幫助發(fā)現(xiàn)，并在隨后的航行定位中會繼續(xù)被誤用，這是最危險的。在這種情況下，務須防止粗心和盲目自信，要注意分析，并盡可能獲得其他的校驗辦法。
在確有把握之前，不能輕易轉移船位。 2.根據(jù)船位的分布判斷 （1）兩方位定位 當船舶沿計劃航線保向保速航行，連續(xù)利用兩物標方位定位時，如果錯誤識別了物標，則將因此而得出錯誤船位，并按一定規(guī)律分布。
如果連續(xù)觀測定位，所得船位不是沿直。
2.船舶航行應注意哪些問題?
一、船舶在內河航行時，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象征，但部分船員及船舶所有人、經(jīng)營人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現(xiàn)船舶不懸掛和不按規(guī)定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規(guī)格等現(xiàn)象。不僅中國籍民用船舶應按規(guī)定懸掛國旗，進入我國內河通航水域的外國籍船舶也應按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗。
船舶懸掛國旗應當在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應當整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規(guī)格，并應在規(guī)定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內河航行應按要求標明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語拼音；船舶中部兩舷標明載重線。
另外，還應當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。
船舶未按規(guī)定標明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構不得為其辦理船舶登記。未經(jīng)登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內河航行，應當保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。 船舶的安全航行及會讓，取決于正確的避讓行為，正確的避讓行動來源于及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，并采用安全航速航行。
保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)和關鍵程序。瞭望應是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能采用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續(xù)、不間斷地進行。
隨著內河航運事業(yè)的發(fā)展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內河船舶交通越來越復雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。 在一般情況下，往往由于船舶航速過高導致碰撞和浪損事故。
但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法采取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。 那么船舶以什么樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應當根據(jù)能見度的好壞、周圍船舶數(shù)量、船舶操縱性能、風、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區(qū)域和汛期高水位期間，船舶應當按照海事管理機構規(guī)定的航速航行。 三、船舶在內河航行時，應當小心駕駛，注意避讓。
船舶在內河航行時，應當認真瞭望，謹慎駕駛，發(fā)現(xiàn)來船后，應當仔細觀察其動態(tài)，正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關系，明確本船在避讓中的義務。
當發(fā)現(xiàn)來船的動態(tài)不明，相互之間的會讓聲號不統(tǒng)一，或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應當立即減速、停車或者倒車；防止發(fā)生碰撞。也就是說，只要對來船動態(tài)不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現(xiàn)，就應當采取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現(xiàn)這三種情況時，才采取減速、停車或者倒車的避讓措施。
至于具體的措施是減速，還是停車或者倒車，則要視當時的航道、水流、周圍環(huán)境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停，該倒則倒，不能猶豫觀望、遲疑不決，以致延誤時機，且所采取防止碰撞的行動應是明確和有效的，并應及早進行。
船舶避讓時，各方避讓意圖經(jīng)聲號或通過甚高頻無線電話等方式統(tǒng)一后，應按統(tǒng)一后的避讓意圖采取相應的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動，會使對方措手不及而發(fā)生事故。
四、船舶進出內河港口，應當向海事管理機構辦理船舶進出港簽證手續(xù)。 五、下列船舶在內河航行，應當向引航機構申請引航： （一）外國籍船舶； （二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內的除外； （三）通航條件受限制的船舶； （四）國務院交通主管部門規(guī)定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進出港口、通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)或者航行條件受限制的區(qū)域，應當遵守海事管理機構發(fā)布的有關通航規(guī)定。 任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構公布的禁航區(qū)。
七、從事貨物或者旅客運輸?shù)拇?，應當符合船舶強度、穩(wěn)性、吃水、消防和救生等安全技術要求和國務院交通主管部門規(guī)定的載貨或者載客條件。 任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構核定擬航行的航路、時間，并采取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應當向海事管理機構申請護航。
3.航海需要注意些什么
安全注意事項 活動前一日： 了解天氣（可由電視、廣播、電話166天氣臺得知）、睡眠要充足、遠離酒精類。 出航前： 觀察當日海況（了解海象、海況、自已體力、支持的情形）、航程的規(guī)畫（時間、航線、報備、瞭望）、檢查船艇、結伴出航、接受教練的指導、救生艇的備便等。 航行時： 觀察各種隨時變化（天氣、體力、海象），有變化立即回航、不要做出無把握或超出體能及技術范圍。 回航后： 返航后回報基地、檢討本航次的缺失、檢查保養(yǎng)船艇等 衣著與配備： 舒適合身的衣物，防滑并能保護雙足的白色底之水手鞋而不會將漂亮甲板踩臟，就如同到別人家中入門后必先脫鞋，以示尊重并保持清潔。能遮陽的水手帽、防曬油及最好附有防護帶子的遮陽眼鏡。多帶些保暖衣物以抵擋海風時使用，防水夾克更能保持身體的干爽。工作時帶上手套也能在拉索時保護雙手。防水提袋及全天候航行衣褲都是用于惡劣天侯的最好裝備。登船時注意： 注意登船禮儀，首先需征得船長同意方可登船，如同受邀后方可進入別人的房子，登船時要非常小心，尤其是低潮位時使用船梯或由小艇接駁上大船時，跨越舷纜時，腳要后彎跨過以維持身體重心，登船后將自已個人裝備放置在船艙適當?shù)奈恢?，并預防當船身傾斜時會移動掉落。 為您『自已』著想： 帆船會時常保持傾斜或突然地未預料的傾斜，尤其是對初學者尚未能習慣在傾斜船身中活動，記住為您『自已』著想，『一手為自已，一手為船』（One hand for the boat One hand for yourself），實時時有一只手抓牢住身旁的舷索、艙頂桿、或任何各種船上固定的裝置都能幫助您站穩(wěn)，走動時身體稍微彎腰行進，保持重心降低，并注意不要撞上桁桅或讓它撞上您。在甲板上走動為了安全永遠記得走在上風側。 安全設備： 不僅保護船只設備也保護個人，必需知道它們的位置與正確使用方法，并且要使用它才有效；在近岸航行時需要準備的項目（列舉一些如下裝備）。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心，孩童必需為他們準備特別尺寸的背心。 救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水時能很快的拋向落水者。 另需備急救藥包、泵浦、水桶、滅火器、錨具與錨繩索、海圖、霧號、防水電筒、火焰信號彈、輔助引擎、航行燈、通訊器材、望遠鏡等等。 具體的注意事項，你還要慎重。 平安！
記得采納啊
4.漁船在航行中應注意以什么
是漁業(yè)發(fā)展的基石，三分行船七分險，漁業(yè)作為高危行業(yè)，要克服重生產(chǎn)輕安全的觀念。
那么出海捕魚常見的危險有哪些？又該如何規(guī)避這些危險呢？海洋捕撈漁船需要具備以下三個條件一是駕駛、輪機、通訊等各崗位人員應配備齊全；二是船體及各種設備應保養(yǎng)、維修并經(jīng)過專業(yè)檢驗，達到適航狀態(tài)。安全、消防、救生設備、應急器材配套齊全無損壞；三是《漁業(yè)船舶檢驗證書》、《漁業(yè)船舶登記證書》、《漁業(yè)捕撈許可證》等證書必須齊全、有效。
必須強調的是，海洋捕撈船員不是隨便什么人都能勝任，應符合一定的條件。船員應身體健康，且經(jīng)訓練合格；職務船員須持有效職務證書；普通船員必須經(jīng)過安全基本技能訓練。
漁船出海前注意事項一是注意收聽天氣預報，掌握航行，作業(yè)海域的天氣情況；二是檢查航海儀器設備，使通信，導航，號燈，號型等設備處在正常運行狀態(tài)；三是按規(guī)定辦好出港簽證；漁船要裝載合理，保持船舶穩(wěn)性良好；四是編組生產(chǎn)，不單獨出海；五是船東還應為每位出海漁民購買保險漁船在平常的航行中應注意以下幾點一是漁船航行時必須派專人值班瞭望，值班人員不得擅離崗位，交接班應履行交接手續(xù)；二是漁船不得超航區(qū)、超抗風等級航行，不得在禁航區(qū)航行；三是航行作業(yè)應避開商船習慣航路；四是應按規(guī)定正確顯示號燈、號型、按規(guī)定鳴放聲號，準確表明自己船舶的動態(tài)；五是必須嚴格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》。當漁船在霧中行駛時應注意事項一是開啟雷達，使用安全航速，增派瞭望人員；二是當對本船船位無把握或有疑問時，應選擇在就近拋錨；三是根據(jù)船舶動態(tài)鳴放相應的聲號，并顯示號燈、號型；四是保持安靜，以便守聽他船霧中聲號和甚高頻無線電話；五是運用良好的航海技術極其謹慎地駕駛；六是必要時，船長應下令關閉全部或部分水密門、窗；七是霧航期間，駕駛、輪機等職務船員均應堅守崗位，嚴格履行各自的職責。
出海時的通訊在海上作業(yè)期間，編隊出海的漁船之間要保持經(jīng)常聯(lián)絡，必須定時收聽天氣預報，在惡劣天氣到來之前采取好防風、防凍等有效的安全措施。對于船員，要求做到以下幾點：一是船員在甲板作業(yè)時應穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊桿下站立和沒有安全防護裝置的船舷邊站立、逗留；三是嚴禁從事捕撈許可證或國外入漁許可證規(guī)定內容以外的任何生產(chǎn)；五是禁止捕撈受國家或國際保護的水生野生動物，若意外捕撈應立即釋放；六是船員在進入魚艙時，應防止因魚貨變質所造成的有毒物質中毒。
七是在下網(wǎng)作業(yè)時，網(wǎng)機操作人員應穿戴安全防護用品并對工作服衣口、袖口等處進行安全清理，防止下網(wǎng)操作時被網(wǎng)具或鋼絲繩（綆索）帶入水中，要嚴格按規(guī)程進行操作，避免被網(wǎng)機絞傷。漁船萬一起火后該如何應對呢？這時候千萬別慌張，先減速并調整方向，使失火部位處于下風；指揮人員迅速撤離現(xiàn)場，關閉通往火場的所有通道；移走火場附近可燃物，用水冷卻火場周圍艙壁和甲板；根據(jù)火源的不同，選擇滅火器材的種類；火災撲滅后，應認真清理現(xiàn)場，徹底撲滅余火，防止復燃；若船員身上衣服著火，應迅速脫下著火的衣服，或就地打滾滅火，或跳進就近水源中滅火最后我告訴你們聯(lián)系外界救援很重要。
電話這些：遇難求救全國統(tǒng)一報警臺12395；中國漁政指揮中心工作日值班電話：010-64192948、64193006、64193005；夜間或節(jié)假日晝夜值班電話：010-64192948；中國海上搜救中心010-65292218、65292257。無論使用哪種通訊工具，都應在平時正常使用的頻率上以及國際，國內水上求救頻率上，每間隔1分鐘重復呼叫。
內容包括：遇險時間，地點（經(jīng)緯度），船名號，船長姓名，遇險人數(shù)及必須報告的其他內容。目前常見的遇難信號有：使用無線電報發(fā)出有莫爾斯符號組成的“SOS”符號組；用霧號設備連續(xù)發(fā)聲；發(fā)射船用紅光降落傘信號，在船上燃起火焰，用煙霧信號發(fā)出橙黃色濃煙或一切能引起他船注意的聲響或火光信號；用無線電話發(fā)出“Mayday”字音的呼叫信號；每隔1分鐘鳴放聲響信號或發(fā)出其他爆炸信號1次；懸掛國際信號旗“N,C”；可以在一面方旗的上方或下方，懸掛一個圓球或類似圓球組成的信號。
5.乘船時要注意哪些安全事項
乘船時要注意安全，不要把危險物品、禁運物品帶上船。
不要乘坐無證船、人貨混裝船以及其他簡陋船只。 遇到大風大雨等惡劣天氣，最好不要冒險乘坐渡船或其他小型船只。
集體乘船，要聽從指揮。上下船時，要排隊有序地進行，不要爭先恐后，以免落水、擠傷、壓傷或造成船舶傾斜，甚至引起翻船。
船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受載有一定的限度，如果超過了限度，船行時就會有沉沒的危險。所以，同學們乘船時一定注意，不要坐超載船只。
船靠、離碼頭或駛過風景區(qū)時，不要聚集在船的一側，以防船傾斜翻沉。遇到緊急情況，要聽從船上工作人員的指揮，不要自作主張?zhí)?/p>
上船后要留心通往甲板的最近通道和擺放救生衣的位置。這樣，如果發(fā)生意外事故，就可以爭取時間。
在船上要保持安靜，不要吵鬧，要仔細聽清服務員的要求。 在聯(lián)運線上旅行的人要注意按指定日期、時間向中轉港、站、碼頭辦理換乘手續(xù)，以免漏乘。
乘船時，自己一個人不要到甲板上去，大人在旁邊時也要注意抓牢扶手，以免掉入水中。 船上的許多設備，直接影響船舶的安全行駛，特別是一些救生消防措施，它們存放的位置有一定的規(guī)范，不能隨意挪動。
6.海路航運注意事項
水位交替期間應注意以下事項： 一、船舶應配備足夠合格船員。船員要保持高度警惕，認真落實船舶航行、停泊、作業(yè)安全措施，確保船舶安全。值班人員應注意充分休息，避免疲勞駕駛。 二、船舶應合理配載，謹慎操作，確保船舶適航。 配載貨物時，應嚴格按照船舶裝載條件，充分考慮船舶穩(wěn)性和航道水深，應根據(jù)航道水深，嚴格控制船舶吃水，堅決杜絕超載和超吃水裝載行為，確保船舶滿足安全航行條件和要求。 三、船舶靠泊和錨泊期間應保持正常值班，按照要求顯示信號、標志，確保船舶停泊安全。靠泊時注意加固系泊纜繩，錨泊時拋足錨鏈，防止走錨事故發(fā)生。 四、船舶航行時要保持正規(guī)瞭望，謹慎操作，確保船舶航行安全。航經(jīng)淺灘、礁石水域時，應謹慎操作，盡量避開淺灘、礁石，防止船舶擱淺、觸礁事故的發(fā)生；及早聯(lián)系過往船舶，避免在淺、窄水域處會船，必要時等候他船通過；盡量不要在淺、窄水域追越他船。 五、退水期正值秋冬季節(jié)，大風、大霧等惡劣氣況多發(fā)，船舶在航行中遇到大風、大霧等惡劣氣況，應在不危及自身安全及他船安全的前提下，就近擇地錨泊，不得冒險航行。 六、因長江水位的持續(xù)退落，10月30日戴家洲水道實施了改槽。改槽后，上下水船舶改走戴家洲圓水道，我局在戴家洲圓水道上、下口各增設一處臨時橫駛區(qū)，請過往船舶在進入戴圓水道前加強聯(lián)系，主動避讓，避免事故險情的發(fā)生。 七、航行中如需了解有關情況，可向當?shù)睾Ｊ聶C構聯(lián)系，特殊情況需要海事部門幫助的，可向當?shù)睾Ｊ聶C構報告。 八、特別提示黃石海事局轄區(qū)主要礁石（障礙物）有：大腳石（0上5.8）、平山磯（0上4.1）、回風磯（0上3.2）、蓮子石（0上5.1）、猴兒磯（0上5.5）、擱排磯（0上1.2）、牛關磯（0上5.1）。主要淺灘有：沙洲水道北岸一側、戴家洲洲頭、黃石水道北岸一側、牯牛沙水道、鯉魚山水道北岸一側。
航經(jīng)以上水域的船舶，需保持高度警惕，謹慎操作，嚴格按照規(guī)定航路航行，不得貪緩，確保船舶安全。
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7.漁船在平常的航行中應注意以什么
是漁業(yè)發(fā)展的基石，三分行船七分險，漁業(yè)作為高危行業(yè)，要克服重生產(chǎn)輕安全的觀念。
那么出海捕魚常見的危險有哪些？又該如何規(guī)避這些危險呢？海洋捕撈漁船需要具備以下三個條件一是駕駛、輪機、通訊等各崗位人員應配備齊全；二是船體及各種設備應保養(yǎng)、維修并經(jīng)過專業(yè)檢驗，達到適航狀態(tài)。安全、消防、救生設備、應急器材配套齊全無損壞；三是《漁業(yè)船舶檢驗證書》、《漁業(yè)船舶登記證書》、《漁業(yè)捕撈許可證》等證書必須齊全、有效。
必須強調的是，海洋捕撈船員不是隨便什么人都能勝任，應符合一定的條件。船員應身體健康，且經(jīng)訓練合格；職務船員須持有效職務證書；普通船員必須經(jīng)過安全基本技能訓練。
漁船出海前注意事項一是注意收聽天氣預報，掌握航行，作業(yè)海域的天氣情況；二是檢查航海儀器設備，使通信，導航，號燈，號型等設備處在正常運行狀態(tài)；三是按規(guī)定辦好出港簽證；漁船要裝載合理，保持船舶穩(wěn)性良好；四是編組生產(chǎn)，不單獨出海；五是船東還應為每位出海漁民購買保險漁船在平常的航行中應注意以下幾點一是漁船航行時必須派專人值班瞭望，值班人員不得擅離崗位，交接班應履行交接手續(xù)；二是漁船不得超航區(qū)、超抗風等級航行，不得在禁航區(qū)航行；三是航行作業(yè)應避開商船習慣航路；四是應按規(guī)定正確顯示號燈、號型、按規(guī)定鳴放聲號，準確表明自己船舶的動態(tài)；五是必須嚴格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》。當漁船在霧中行駛時應注意事項一是開啟雷達，使用安全航速，增派瞭望人員；二是當對本船船位無把握或有疑問時，應選擇在就近拋錨；三是根據(jù)船舶動態(tài)鳴放相應的聲號，并顯示號燈、號型；四是保持安靜，以便守聽他船霧中聲號和甚高頻無線電話；五是運用良好的航海技術極其謹慎地駕駛；六是必要時，船長應下令關閉全部或部分水密門、窗；七是霧航期間，駕駛、輪機等職務船員均應堅守崗位，嚴格履行各自的職責。
出海時的通訊在海上作業(yè)期間，編隊出海的漁船之間要保持經(jīng)常聯(lián)絡，必須定時收聽天氣預報，在惡劣天氣到來之前采取好防風、防凍等有效的安全措施。對于船員，要求做到以下幾點：一是船員在甲板作業(yè)時應穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊桿下站立和沒有安全防護裝置的船舷邊站立、逗留；三是嚴禁從事捕撈許可證或國外入漁許可證規(guī)定內容以外的任何生產(chǎn)；五是禁止捕撈受國家或國際保護的水生野生動物，若意外捕撈應立即釋放；六是船員在進入魚艙時，應防止因魚貨變質所造成的有毒物質中毒。
七是在下網(wǎng)作業(yè)時，網(wǎng)機操作人員應穿戴安全防護用品并對工作服衣口、袖口等處進行安全清理，防止下網(wǎng)操作時被網(wǎng)具或鋼絲繩（綆索）帶入水中，要嚴格按規(guī)程進行操作，避免被網(wǎng)機絞傷。漁船萬一起火后該如何應對呢？這時候千萬別慌張，先減速并調整方向，使失火部位處于下風；指揮人員迅速撤離現(xiàn)場，關閉通往火場的所有通道；移走火場附近可燃物，用水冷卻火場周圍艙壁和甲板；根據(jù)火源的不同，選擇滅火器材的種類；火災撲滅后，應認真清理現(xiàn)場，徹底撲滅余火，防止復燃；若船員身上衣服著火，應迅速脫下著火的衣服，或就地打滾滅火，或跳進就近水源中滅火最后我告訴你們聯(lián)系外界救援很重要。
電話這些：遇難求救全國統(tǒng)一報警臺12395；中國漁政指揮中心工作日值班電話：010-64192948、64193006、64193005；夜間或節(jié)假日晝夜值班電話：010-64192948；中國海上搜救中心010-65292218、65292257。無論使用哪種通訊工具，都應在平時正常使用的頻率上以及國際，國內水上求救頻率上，每間隔1分鐘重復呼叫。
內容包括：遇險時間，地點（經(jīng)緯度），船名號，船長姓名，遇險人數(shù)及必須報告的其他內容。目前常見的遇難信號有：使用無線電報發(fā)出有莫爾斯符號組成的“SOS”符號組；用霧號設備連續(xù)發(fā)聲；發(fā)射船用紅光降落傘信號，在船上燃起火焰，用煙霧信號發(fā)出橙黃色濃煙或一切能引起他船注意的聲響或火光信號；用無線電話發(fā)出“Mayday”字音的呼叫信號；每隔1分鐘鳴放聲響信號或發(fā)出其他爆炸信號1次；懸掛國際信號旗“N,C”；可以在一面方旗的上方或下方，懸掛一個圓球或類似圓球組成的信號。
