跑車迷的(賽車的基本知識)
1.賽車的基本知識
“外─內(nèi)─外”大概是賽車技巧最基礎也是最重要的一章。
所謂的外內(nèi)外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點稱為APEX點，通常外內(nèi)外的APEX點剛好會是中間那一點。
除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX點通常也會是動力上的臨界點（criticalpoint）。以臨界點作為分界，在這之前屬于減速入彎的階段，臨界點之后就屬于加速出彎的部份。
（事實上我還找不到專有名詞形容入彎后開始加速出彎的那個點，這里暫時先以臨界點稱呼） 采用科學上的計算，連接兩點之間最短距離的應該就是最接近直線的線（當然能直線是最好），因此若拿通過發(fā)夾彎的路線來講，最短的線應該是緊貼轉(zhuǎn)彎最靠內(nèi)的“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”而不是先沖到外面再靠近內(nèi)線的“外內(nèi)外”路線，單純以距離而言，內(nèi)內(nèi)內(nèi)這條的確是最短的線沒錯，那為什么賽車卻要走外內(nèi)外呢？ 內(nèi)內(nèi)內(nèi)確實是最短的線，但實際上賽車通過彎道最先考慮的是“能最快通過彎道的線”，至于是不是最短的線倒并非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離。數(shù)學上內(nèi)內(nèi)內(nèi)是最短沒錯，但在實際上，行走內(nèi)內(nèi)內(nèi)的路線會使得賽車進出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而外內(nèi)外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內(nèi)外以比較短的時間通過彎道，而“時間”正是決定比賽勝負的因素。
以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內(nèi)取線。
宏觀來看它仍屬于外內(nèi)外的取線（可以稱為一種變種路線，只是為了方便區(qū)隔我們暫且以外外內(nèi)來稱呼）。 出彎的速度決定于賽車過了臨界點后一直到彎道出口的加速路程長短，誰過了臨界點后能越早加速就擁有越好的出彎速度，外外內(nèi)因為走線不對稱，臨界點提前了，使得它擁有比較長的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當有利于在出彎后超越別人。
F1場上偶而會見到，在前后兩車都擁有差不多的技巧與性能時，后車只能跟著前車進出彎道卻苦無機會超越。即使后車性能較強，也會因為外內(nèi)外的路線被前車占住，在同一條線上若是貿(mào)然加速會有追撞前車的危險，在這種狀況下后車可能會棄外內(nèi)外而改采外外內(nèi)，寄望能以本身性能的優(yōu)勢搭配外外內(nèi)的線，以更快的出彎速度來超越前車。
聽來外外內(nèi)似乎是有更快出彎速度與能突破外內(nèi)外防御的優(yōu)點，但凡事總是一體兩面有好有壞，外外內(nèi)還是有其隱憂，主要是在于進彎時偏外的路線。 風險一：如此偏外的路線是為了追求待會出彎有更好的加速路程，但也因為如此偏外使得臨界點難以判斷，一個不小心很有可能會因速度過快而沖出彎道或撞墻，風險相當大。
風險二：若單只有兩車追逐時還好，后車無后顧之憂，大可以用外外內(nèi)取線大膽挑戰(zhàn)前車，即使無法超越也會造成前車壓力，增加前車失誤的機會。但若是多車行成集團的時候，1車2車3車……連成一條龍，進彎時2車若是采用外外內(nèi)的線企圖超越1車，很有可能因為入彎偏外側(cè)而反而讓后頭的3車有機可乘，3車可能因此強行以更快的速度切入彎道內(nèi)側(cè)，破壞2車預定行駛的外外內(nèi)路線，這時2車非但無法順利出彎（路線被3車插入），還會因為位處彎道外側(cè)使得防御漏洞百出，接連的4車、5車可能會搭3車的方便跟進超車，因此在多車形成的集團中，外外內(nèi)并不適用。
風險三：外外內(nèi)的優(yōu)勢在于有較好的出彎速度，但實際上這個“好”其實也只是好一點點而已，倘若出彎后是一條長直線路段，那外外內(nèi)在出彎速度比較快的優(yōu)勢下，就很有可能在這段直線超越前車，但問題是，假如出彎后緊接又是彎道呢？也就是多個彎道密集組合在一起的復合彎道呢，那多出來的一點點速度優(yōu)勢等于是沒有，反而會因為行進路線過于崎嶇而錯失一口氣順利通過復合彎道的機會 （面對復合彎道，外內(nèi)外還是比較有優(yōu)勢）。 整體而言，在進攻彎道這部份，套用流行語，外內(nèi)外還是王道！ 但這規(guī)則并非一成不變，實際在多車競技時，狀況會變得相當復雜，對前要攻擊，對后要防御，懂得靈活運用，外外內(nèi)就有機會突破外內(nèi)外的防御，甚至在某些特殊狀況下，內(nèi)內(nèi)內(nèi)反而是最有利的路線也說不定。
沒有一定的規(guī)則，只要擅用技巧，即使是車子性能略遜于人，但還是有機會扳倒強勁的對手。 理論上，每個彎道都有一條線能最快通過，而每個賽車場都有一條最完美的線能最快跑完全場，雖然這條線會因車輛性能、駕駛習慣而有些微差異，但在同樣的車子與駕駛技巧前提下，就只有一條線是能最快跑完一圈的。
這條線是所有賽車手夢寐以求的，為了找出這條線，車手們不停去嘗試、反復鉆研每個彎道的極限，死命要找到那條最能發(fā)揮自己優(yōu)勢的線。當大家的技術水平、車輛性能接近時，所找到的完美的線就會趨于一致，因此可以在F1場上或其它高水平的比賽里能看到，眾家車手所跑的線幾乎一樣，而且。
2.跑車入門知識
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輕型跑車 奧迪TT 輕型運動車 雷諾cilo v6
轎跑車 奔馳SL500 運動車 奔馳E500
性能跑車 法拉利F360 性能運動車 雷克薩斯ISF
高性能跑車 保時捷GT2 高性能運動車 奔馳E63
超級跑車 法拉利enzo 超級運動車 奔馳S65AMG
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具有極高收藏價值或者超大馬力的車 或稱為
頂級跑車
3.請問,誰知道作為F1賽車迷一些必要知道的知識
【概論】 [編輯本段] F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業(yè)價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。
包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。
F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。（其實這是歷史上一個翻譯錯誤，后來就約定俗成了，根本不是什么表示像數(shù)學方程式一樣精確！事實上，數(shù)學上的方程式并無“精確”的意思。
正解：Formula在數(shù)學領域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在F1中，本意為“規(guī)格”，即統(tǒng)一規(guī)格的賽車，因級別最高，固稱F1）.F1，中文稱為“一級方程式錦標賽”，是英文Formula Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為——“FIA Formula One World Championship”（一級方程式賽車世界錦標賽）.世界一級方程式錦標賽--英文拼寫為Formula One，簡稱為F1。
是當今世界最高水平的賽車比賽。 與奧運會，世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”。
年收視率高達600億人次。 我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。
現(xiàn)在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統(tǒng)籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉(zhuǎn)播等各個方面都井井有條，可以說現(xiàn)在的F1世界已經(jīng)非常健全。但同任何其他事物一樣，F(xiàn)1也有它的起源、發(fā)展過程，在前進道路上也有不少曲折。
1950年國際汽聯(lián)第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers' World Championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩(wěn)步發(fā)展的階段。
目前F1共有11支參賽車隊，每場比賽最多只有22位車手上場，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規(guī)定外，目前的"方程式"限定是發(fā)動機氣缸總?cè)莘e為2.4升、禁用增壓器、最小車重600公斤（包括車手及比賽裝備）。
從歷史上首次汽車比賽的1894年（巴黎到里昂）到 1900年間沒有出現(xiàn)"方程式"（Formula）一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法（汽油機與蒸汽機）、座位數(shù)來分組比賽。
在那時，汽車至少有兩個座位，直至十九世紀二十年代末單座賽車才出現(xiàn)。【比賽制度】 [編輯本段] 因為F1比賽的時間不是跨年度的，所以F1使用的是單一年度聯(lián)賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產(chǎn)生冠軍。
在F1大賽舉辦過的所有比賽中（1950-2008），.其中舉辦最多的是歐洲，多在意大利的蒙扎，接下來就是摩納哥，贊德沃特，斯帕，銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道，而且比賽規(guī)則也不完善，選手也由此受到了很大的局限性.隨著專業(yè)賽道的出現(xiàn)，而比賽規(guī)則也在不斷的完善之中.使車手有了更好的發(fā)揮.【F1超級駕駛執(zhí)照】 [編輯本段] 就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。
那是一張由FIA（國際汽聯(lián)）發(fā)給的“超級駕照”——FIA Super Licence，這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000,F3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車（karting）逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數(shù)人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。
2008年的超級駕照的起征點是10000歐元，另外獲得積分起征點為2000歐元每分。而去年這一數(shù)字分別是1725歐元和456歐元。
【F1比賽時間分布】 [編輯本段] 【2008年】/【2000年】 【星期五】 【第一次練習賽】90分鐘/60分鐘 【第二次練習賽】90分鐘/60分鐘 【星期六】 【第三次練習賽】60分鐘/45分鐘 【第四次練習賽】60分鐘（2005年終止）/45分鐘（限制測試圈數(shù)10圈） 【排位賽】 【2008年排位賽規(guī)則】 【第一節(jié)排位賽】：20分鐘（2006-2007年為15分鐘） 【第二節(jié)排位賽】：15分鐘（2006-2007年為15分鐘） 【第三節(jié)排位賽】：10分鐘（2006-2007年為15分鐘，由于時間減少，所以在第三節(jié)排位賽消耗的燃油在比賽不再補回） 注意一點的是：2008年規(guī)則規(guī)定，更換一顆引擎要退后位發(fā)車，而更換一個變速箱將退后位發(fā)車。但每位車手有一次免罰機會（一個賽季） 【2006年-2007年方式】實行三節(jié)排位賽制度，每節(jié)排位賽分別為15分鐘，每輪淘汰6部賽車，即：22進16,16進10，竿位爭奪戰(zhàn) 【2005年方式】實行兩圈積累時間制度，后來在法國站被廢除，實行一圈排位制度 【2003-2004年方式】實行兩圈排位制度，2003年的第一次排位賽的時間在星期五的下午2點，2004年規(guī)定兩輪排位賽的時間都在星期六，F(xiàn)IA規(guī)定，第一節(jié)排位賽的出場順序由上站比賽的倒序出發(fā)，第二節(jié)排位賽的出場方式由第一次排位賽的成績的倒序出發(fā) 【1991-2002年方式】實行1個小時排位賽的制度，但是限制效率單圈的圈數(shù)為12圈，但是連續(xù)效率單圈的圈數(shù)不能多余4圈 【1990年方式】實行1個小時排位賽的制度，不限制圈數(shù) 【星期日】 【正賽前練習賽】20分鐘/30分鐘（。
4.求賽車基本入門知識
給你點F1規(guī)則吧：
世界一級方程式是一套詳細的技術規(guī)定。這套技術規(guī)定就是“方程式”。它規(guī)定了發(fā)動機的體積及其最大、最小馬力。規(guī)則中還說明了比賽中許可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有關安全的嚴格規(guī)定和準則。
一級方程式賽車使用特殊的燃料嗎？
不使用特殊燃料。然而，其燃料被稱為“綠色”燃料；這種顏色來自于一種含量很低的SULFER成分。它足夠日常使用。
一級方程式汽車賽沒有暫停，可能嗎？
一個字：不。規(guī)定中說明真正的暫停必須處理得當。最近對短程比賽的暫停變更規(guī)定非常嚴格。
一級方程式賽車可以達到什么速度？
最高速度的紀錄是在1971年意大利國際汽車大獎賽中產(chǎn)生的，其時速為150.754英里。近期的最高紀錄為133.806英里/小時。最快的直線速度為221.1英里/小時，是由邁凱輪車隊創(chuàng)造的。（1英里=1.609公里）
一級方程式的歷史有多長？
在賽車初期并沒有方程式。賽車根據(jù)發(fā)動機等級和座位數(shù)量分類。在1907至1939年間，試用過幾種不同的方程式。那時最常用的方程式就是限定發(fā)動機汽缸排氣量。該規(guī)定于1914年出臺。第一個真正的方程式出現(xiàn)于1904年，它限定了最大重量。其分類是針對較小的車型制定的。直到1948年，我們今天所認識的一級方程式的名字出現(xiàn)，它才改變。1950年，在英國舉辦了第一屆一級方程式汽車賽，MASERATI ONE， 并產(chǎn)生了第一個世界冠軍。
一級方程式的技術規(guī)定依據(jù)哪些標準？
兩個主要標準：
速度是關鍵；但它必須控制在保證安全的范圍內(nèi)，又不能損害一級方程式的卓越不凡。
在賽車事故中，適當?shù)陌踩胧┍仨毜轿弧?
由于這些原因，于是就有了對汽缸排氣量、燃料、體積和最小重量的嚴格限制。如果考慮到空氣動力裝置，還要有關于位置的限制。
底盤的重量必須符合規(guī)定；還須安裝保險杠，以及防泄漏油箱，因為燃料泄漏會引起爆炸。車手應穿戴保護身體和頸部的裝備，這樣一旦發(fā)生車禍，可避免致命傷害。駕駛艙的大小也必須符合具體規(guī)定。不允許四輪轉(zhuǎn)向；只有前輪可以控制轉(zhuǎn)向。
目前使用何種方程式？
發(fā)動機的汽缸排氣量不可超過三升；允許用增壓法提高發(fā)動機功率。賽手和賽車的總重量不低于600公斤。
一級方程式賽車如何開始？
距熱胎圈開始半小時之前，賽車可以離開檢修車道。車手可以開一圈以上；要這樣做，他們必須在穿過檢修車道時大幅減速。然后他們必須在發(fā)車區(qū)關閉發(fā)動機，完全停下來。
距比賽開始十五分鐘時，如有車手還未到達其發(fā)車位，則須從檢修出口出發(fā)。
距比賽開始五分鐘時，如有車手在熱胎圈耽擱，則須從檢修出口出發(fā)；檢修通道關閉，場上空位不可填補。
賽前一分鐘啟動發(fā)動機。
賽前十五分鐘，所有檢修人員須沖洗發(fā)車區(qū)。
綠燈亮后，賽手開始熱胎圈。回到發(fā)車區(qū)時，仍保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
所有的賽車到達其相應的發(fā)車位時，發(fā)令裝置啟動賽前最后一步自動發(fā)令程序：五個燈依次亮紅燈，間隔時間為一秒鐘，直到五燈全部亮起。出發(fā)信號為所有的燈一齊熄滅。
計時器在每次出發(fā)后重新計時，以避免由于先出發(fā)而占據(jù)的優(yōu)勢；時間保密
何叫做Formula（方程式）賽車呢？“方程式”其實就是“規(guī)則與限制”的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來制造賽車以及進行比賽。所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般精準的規(guī)則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級最高的，因此以1命名。
說起F1 ，關心汽車運動的幾乎沒有幾個人不知曉，但要問起它的由來，恐怕知道的人就不多了.F1起源于1950年，F(xiàn)1是Formula 1 Grand prix的簡稱，本意是公式，方案，準則的意思，Grand prix是大獎賽，由于最初一家香港的雜志將Formula翻譯成方程式，F(xiàn)ormula 1 Grand prix也就將錯就錯的被叫一級方程式大獎賽，若按其原文翻譯則是最高等級規(guī)則限制的大獎賽，F(xiàn)ormula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是國際汽車聯(lián)合協(xié)會的簡稱，F(xiàn)1的全名應是國際汽聯(lián)一級方程式世界錦標賽。
5.賽車技術的基礎
首先，先去本地具有一定規(guī)模的卡丁車俱樂部入會練習（注意：一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執(zhí)照，并且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執(zhí)照，并在俱樂部內(nèi)進行比賽。 駕駛執(zhí)照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。 可以去中國汽車運動聯(lián)合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執(zhí)照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一臺普通的適應公路塞段的賽車. 注意：因賽車運動在國內(nèi)并不普及，所以需有一定的經(jīng)濟支柱實力。 考取普通駕駛本兩年之后可以參加中汽聯(lián)的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽后，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內(nèi)B本可以申請國際汽聯(lián)賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了 百度知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議： 作為一名賽車手，除卻本身的潛質(zhì)，后天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質(zhì)。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。 目前國內(nèi)廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯(lián)授權的賽車培訓基地，比如北京的區(qū)氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯(lián)定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名 費用方面，目前國內(nèi)的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右 成為職業(yè)車手必須要等待，然后不斷磨練自己，國內(nèi)的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對于車手的發(fā)掘也是這樣。 目前，國內(nèi)頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什么成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養(yǎng)這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支持。要成為F1車手，必須經(jīng)歷幾個階段。第一個階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內(nèi)各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養(yǎng)各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。 第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。 第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經(jīng)取得很大的成功，這時已經(jīng)具備進入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界范圍內(nèi)的冠軍。特別是F3比賽，因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑，比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經(jīng)非常接近F1。但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入F1的。 第四階段，當車手在高級方程式取得耀眼的成績同時，又被F1車隊相中之后，就會成為F1車隊的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛F1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。同時對于年輕的新車手來說，這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。 第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經(jīng)達到要求之后，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這么二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車手了
6.賽車方面的知識
我想你說的應該是拉力賽（WRC）
拉力賽的每一戰(zhàn)比賽通常為3天，在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS(SpecialStage)的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉里的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2—3分鐘有一輛賽車出發(fā)投入比賽。拉力賽車與F1等場地汽車比賽的最大區(qū)別在于，錯開時間出發(fā)的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進行比賽的。另外，拉力賽車都配備一名領航員，坐在副駕駛席上的領航員通過被稱做“PaceNote”的比賽路線圖為賽車選手指示前進方向。選手們在領航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。
國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽（16站）、歐洲拉力錦標賽（11站，難度系數(shù)分20/10/5/2）、亞洲拉力錦標賽（6站）、非洲拉力錦標賽（5站）、中東拉力錦標賽（6站）等眾多大型國際賽事，當然我們中國也有自己的拉力賽事--全國汽車拉力錦標賽CRC
拉力賽的車一般都是經(jīng)過改裝的車（這些車的型號基本可以在馬路上找到但里面的內(nèi)容基本都改掉了）拉力賽基本都以沙石路面為主很考驗車的性能
頭文字里的純粹就是飆車了（這種比賽年輕人很喜歡）
