鐵路真題匯編(鐵路的基本常識(shí)有哪些)
1.鐵路的基本常識(shí)有哪些
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。
1、鐵路營(yíng)業(yè)線上的路外安全，與社會(huì)公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車、鉆車、跳車，行人、機(jī)動(dòng)車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失，而且對(duì)鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機(jī)動(dòng)車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì)公眾法律意識(shí)、安全意識(shí)不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識(shí)和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)淡薄，也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識(shí)的宣傳和引導(dǎo)。
2、我們坐火車的時(shí)候經(jīng)常能夠看見藍(lán)燈，它是相對(duì)調(diào)車作業(yè)而言的，調(diào)車機(jī)通過它來對(duì)列車進(jìn)行編組，對(duì)貨物進(jìn)行位移，而且只有在車站才能看到。藍(lán)燈表示必須在該信號(hào)機(jī)前停車，白燈表示可以越過該信號(hào)機(jī)。
3、“鳴”等信號(hào)標(biāo)志給司機(jī)以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。
4、火車司機(jī)一般在接近車站前三公里就通過電臺(tái)呼叫：“某某站，某某次接近”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進(jìn)行“車機(jī)聯(lián)控”，使得司機(jī)在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。
5、目前直達(dá)車司機(jī)（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機(jī)中級(jí)別最高的。據(jù)介紹，火車司機(jī)的考核十分嚴(yán)格。一般來說，考試必須過三關(guān)：規(guī)章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護(hù)保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機(jī)車故障；路考，且不準(zhǔn)看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車位置準(zhǔn)確。此外對(duì)于司機(jī)的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對(duì)不能是色盲。鐵路長(zhǎng)，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應(yīng)該，火車來，不安全。
2.鐵路基本常識(shí)有哪些
原發(fā)布者：敷衍0902
1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。2.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國(guó)鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路和Ⅲ級(jí)鐵路。5.車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。6.線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。7.線路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類型是用其單位長(zhǎng)度的重量來表示的。我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國(guó)鐵路普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(zhǎng)度為2.6~4.85m多種規(guī)格。17.每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔及交分道岔
3.鐵路知識(shí)題目求答案
1、車站，拼音 車站 chē zhàn，英文stop/tation。
有配線的分界點(diǎn)，辦理列車接發(fā)和會(huì)讓，通常還辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的稱為車站。 車站的分類： 車站 車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。
車站是鐵路路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路生產(chǎn)的信息源。車站按照技術(shù)分類分為：編組站、區(qū)段站和中間站。
按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分類：貨運(yùn)站、客運(yùn)站。編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站需要進(jìn)行大量的列車解體、編組和技術(shù)作業(yè)、裝卸作業(yè)、票據(jù)填寫、運(yùn)輸流的產(chǎn)生和消失以及運(yùn)輸過程的信息處理作業(yè)，所以這些基站的工作可靠性，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)起著決定性作用。
2、按其運(yùn)行距離遠(yuǎn)近和運(yùn)行速度可對(duì)旅客列車進(jìn)行分類： 高速鐵路動(dòng)車組（G字頭）、城際動(dòng)車組列車（C字頭）、動(dòng)車組列車（D字頭）、直達(dá)特快旅客列車（Z字頭）、特快旅客列車（T字頭）、快速旅客列車（K字頭）、跨局普通旅客快車（1001-2998）、管內(nèi)普通旅客快車（4001-5998），臨時(shí)旅客列車（L字頭），臨時(shí)旅游列車（Y字頭），普通旅客慢車（6001-7598）、通勤列車（7601-8998）. 3、各種旅客列車都分為上行和下行，以首都為中心，往北京方向運(yùn)行的列車為上行，由北京開往全國(guó)各地的列車為下行（有的支線向鄰接的干線為上行，由鄰接干線向支線為下行）。 4、一、旅客列車 1.動(dòng)車組 D1-D998 新增 跨局 D1-D398 “D”讀“動(dòng)車” 管內(nèi) D401-D998 具體車次由部定 2.動(dòng)車組檢測(cè)車 DJ5501-DJ5598 “DJ”讀“動(dòng)檢” 3.直達(dá)特快旅客列車 Z1-Z998 4.特快旅客列車 T1-T998 跨局 T1-T498 管內(nèi) T501-T998 各局車次按下述范圍劃分： 哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640， 鄭T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，濟(jì)T731-T760，上T761-T800， 南T801-T830，廣T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920， 蘭T921-T940，烏T941-T960，青T961-T980; 5.快速旅客列車 K1-K998 N1-N998 跨局 K1-K998 管內(nèi) N1-N998 各局車次按下述范圍劃分： 哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300， 鄭N301-N320，武N321-N350，西N351-N380，濟(jì)N381-N400，上N401-N500， 南N501-N550，廣N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840， 蘭N841-N870，烏N871-N910，青N911-N920; 6.普通旅客列車 1001-8998 (1)普通旅客快車 1001-5998 跨三局及其以上 1001-1998 跨兩局 2001-3998 管內(nèi) 4001-5998 各局車次按下述范圍劃分： 哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700， 鄭4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，濟(jì)5001-5050，上5051-5200， 南5201-5300，廣5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700， 蘭5701-5800，烏5801-5900，青5901-5998; (2)普通旅客慢車 6001-8998 跨局 6001-6198 管內(nèi) 6201-7598 各局車次按下述范圍劃分： 哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900， 鄭6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，濟(jì)7051-7100，上7101-7200， 南7201-7250，廣7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500， 蘭7501-7550，烏7551-7580，青7581-7598; 7.通勤列車 7601-8998 各局車次按下述范圍劃分： 哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250， 鄭8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，濟(jì)8401-8450，上8451-8550， 南8551-8598，廣8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898， 蘭8901-8950，烏8951-8980，青8981-8998; 8.臨時(shí)旅客列車 L1-L998 A1-A998 跨局 L1-L998 管內(nèi) A1-A998 各局車次按下述范圍劃分： 哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300， 鄭A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，濟(jì)A381-A400，上A401-A500， 南A501-A550，廣A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840， 蘭A841-A870，烏A871-A910，青A911-A920; 9.臨時(shí)旅游列車 Y1-Y998 跨局 Y1-Y498 管內(nèi) Y501-Y998 各局車次按下述范圍劃分： 哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640， 鄭Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730， 濟(jì)Y731-Y760，上Y761-Y800， 南Y801-Y830，廣Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920， 蘭Y921-Y940，烏Y941-Y960，青Y961-Y980; 10.回送出入廠客車底列車 001-00298 11.回送圖定客車底 在車次前冠以“0” 12.因故折返旅客列車 原車次前冠以“F” 讀 “返” 二、行包列車 1.行郵特快專列 X1-X198 2.行包快運(yùn)專列 X201-X998 5、行車閉塞法：通過相鄰車站，線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定時(shí)空間隔，以保證列車運(yùn)行安全的行車方法稱為行車閉塞法。
6、路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞和移動(dòng)自動(dòng)閉塞。 人工閉塞 是以人工記錄列車的運(yùn)行位置和。
4.要考試誰能提供些高鐵基礎(chǔ)知識(shí)
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
鐵路是人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國(guó)出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁Α６未髴?zhàn)以后，汽車技術(shù)得到改進(jìn)，高速公路亦大量建成，加上民
行駛在山陽新干線上的300系列車
航的普及，使鐵路運(yùn)輸慢慢走向下坡。特別在美國(guó)，政府的投資主要放在公路的建設(shè)上，不少城市內(nèi)的公共交通曾一度被遺棄。
早在20世紀(jì)初前期，當(dāng)時(shí)火車“最高速率”超過時(shí)速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。
世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營(yíng)運(yùn)。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線，營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)270[1]公里，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速300公里
高速鐵路與汽車及民航
無論是高速公路或機(jī)場(chǎng)都發(fā)生會(huì)擠塞。
高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。
北京南站動(dòng)車組
倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時(shí)間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因?yàn)闊o需到通常較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)登機(jī)，故仍較省時(shí)。由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。
編輯本段
建造地區(qū)
日本、法國(guó)、中國(guó)及美國(guó)的高速鐵路發(fā)展都是首先連接人口密集的大城市：
法國(guó)高鐵
日本的東京至京都；法國(guó)的巴黎至里昂；中國(guó)的北京至天津，武漢至廣州，上海至杭州，南京至上海，鄭州至西安，北京至上海；美國(guó)的波士頓至紐約、華盛頓。這樣可以減少投資，需要時(shí)亦可以將原有的路軌改良后使用。
高速鐵路的顧客對(duì)象多數(shù)以商務(wù)旅客為主。旅游游客是第二主要客戶。以法國(guó)高速鐵路為例，它連接了海岸的度假區(qū)，并且在長(zhǎng)程路線上減價(jià)以跟飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)楦咚勹F路的出現(xiàn)，不少以離巴黎現(xiàn)在低于一小時(shí)車程的地區(qū)開始成為通勤的住宅區(qū)。不少本來是偏遠(yuǎn)的地區(qū)亦得到較快的發(fā)展。西班牙及荷蘭的高速鐵路亦是希望得到這種效果。
5.求鐵道信號(hào)的一些基礎(chǔ)知識(shí)
鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。
視覺信號(hào)分為晝間.夜間及晝夜通用信號(hào)。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號(hào)。視覺信號(hào)有信號(hào)機(jī)~信號(hào)表示器~信號(hào)標(biāo)志~手信號(hào)~機(jī)車信號(hào)。
信號(hào)機(jī)分為臂板信號(hào)機(jī)和色燈信號(hào)機(jī)，有進(jìn)站信號(hào)機(jī)~出站信號(hào)機(jī)~通過信號(hào)機(jī)~遮斷信號(hào)機(jī)~預(yù)告信號(hào)機(jī)~調(diào)車信號(hào)機(jī)~駝峰信號(hào)機(jī)~進(jìn)路信號(hào)機(jī)~復(fù)示信號(hào)機(jī)。
以下簡(jiǎn)單說三顯示區(qū)段色燈信號(hào)機(jī)。
進(jìn)站信號(hào)機(jī)：綠燈：正線通過。一個(gè)黃燈：進(jìn)正線停車。兩個(gè)黃燈：進(jìn)側(cè)線停車。紅燈：不許越過。一個(gè)紅燈和一個(gè)月白燈：引導(dǎo)進(jìn)站。
出站信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：準(zhǔn)許發(fā)車。黃燈：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過。兩個(gè)綠燈：自動(dòng)閉塞區(qū)段表示去往非自動(dòng)閉塞區(qū)段，半自動(dòng)閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光：準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。
通過信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)黃燈：要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)紅燈：列車應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車。裝有容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī)，容許信號(hào)顯示一個(gè)藍(lán)色燈光：準(zhǔn)許列車在通過信號(hào)機(jī)顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時(shí)的速度通過，運(yùn)行到次一通過信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。
遮斷信號(hào)機(jī)：一個(gè)紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。不著燈時(shí)，不起信號(hào)作用。
預(yù)告信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：表示主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。一個(gè)黃燈：表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。
調(diào)車信號(hào)機(jī)：一個(gè)月白色燈：準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。一個(gè)藍(lán)色燈光：不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。
駝峰信號(hào)機(jī)：一個(gè)綠燈：準(zhǔn)許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。一個(gè)綠色閃光燈光：指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)。一個(gè)黃色閃光燈光：指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。一個(gè)紅燈：不準(zhǔn)機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車車輛停止作業(yè)。一個(gè)紅色閃光燈光：指示機(jī)車車輛自駝峰退回。一個(gè)月白色燈光：指示機(jī)車到峰下。一個(gè)月白色閃光燈光：指示機(jī)車車輛去禁溜線。
參考資料：/f?kz=39060204
6.要考試誰能提供些高鐵基礎(chǔ)知識(shí)
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。
高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
鐵路是人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具，在十九世紀(jì)初期便在英國(guó)出現(xiàn)。直至二十世紀(jì)初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>
二次大戰(zhàn)以后，汽車技術(shù)得到改進(jìn)，高速公路亦大量建成，加上民 行駛在山陽新干線上的300系列車航的普及，使鐵路運(yùn)輸慢慢走向下坡。特別在美國(guó)，政府的投資主要放在公路的建設(shè)上，不少城市內(nèi)的公共交通曾一度被遺棄。
早在20世紀(jì)初前期，當(dāng)時(shí)火車“最高速率”超過時(shí)速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。
世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營(yíng)運(yùn)。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線，營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)270[1]公里，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速300公里高速鐵路與汽車及民航 無論是高速公路或機(jī)場(chǎng)都發(fā)生會(huì)擠塞。
高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。 北京南站動(dòng)車組倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時(shí)間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。
另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因?yàn)闊o需到通常較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)登機(jī)，故仍較省時(shí)。由于高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。
編輯本段建造地區(qū) 日本、法國(guó)、中國(guó)及美國(guó)的高速鐵路發(fā)展都是首先連接人口密集的大城市：法國(guó)高鐵日本的東京至京都；法國(guó)的巴黎至里昂；中國(guó)的北京至天津，武漢至廣州，上海至杭州，南京至上海，鄭州至西安，北京至上海；美國(guó)的波士頓至紐約、華盛頓。這樣可以減少投資，需要時(shí)亦可以將原有的路軌改良后使用。
高速鐵路的顧客對(duì)象多數(shù)以商務(wù)旅客為主。旅游游客是第二主要客戶。
以法國(guó)高速鐵路為例，它連接了海岸的度假區(qū)，并且在長(zhǎng)程路線上減價(jià)以跟飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)楦咚勹F路的出現(xiàn)，不少以離巴黎現(xiàn)在低于一小時(shí)車程的地區(qū)開始成為通勤的住宅區(qū)。
不少本來是偏遠(yuǎn)的地區(qū)亦得到較快的發(fā)展。西班牙及荷蘭的高速鐵路亦是希望得到這種效果。
7.鐵路基本常識(shí)有哪些
鐵路鐵路鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。
但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。 鐵路上由機(jī)車牽引運(yùn)行的運(yùn)載工具。
種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗(yàn)車等。
貨車按照適合裝運(yùn)貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸要求的，稱為通用車；只適應(yīng)于裝運(yùn)一種或少數(shù)幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長(zhǎng)大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。
通用車的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時(shí)偏低，對(duì)不同裝卸設(shè)備的適應(yīng)性也不相同。專用車空車率較高，但可針對(duì)特定貨物的特性選擇參數(shù)，因而載重和容積的利用率高，在結(jié)構(gòu)上可以同選定的裝卸設(shè)備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)。
鐵路車輛還可按軌距分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為路用車（所有權(quán)屬于鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發(fā)展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，設(shè)備簡(jiǎn)陋。
客車首先向多軸發(fā)展，出現(xiàn)過三軸、四軸和六軸客車。其中四軸的轉(zhuǎn)向架式客車具有較好的走行質(zhì)量和曲線通過性能，因而成為客車的基本形式。
隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕，出現(xiàn)了一些活節(jié)式車輛，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉(zhuǎn)向架。這種車輛多用于動(dòng)車組。
現(xiàn)代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結(jié)構(gòu)的車體，以及獨(dú)立的溫水或電氣采暖、強(qiáng)迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調(diào)節(jié)、熱水和冷凍飲用水等設(shè)備。有些國(guó)家的鐵路現(xiàn)在致力于提高列車運(yùn)行速度，如日本新干線特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí) 300公里，法國(guó)鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)260公里，這樣高的車速對(duì)客車的強(qiáng)度、動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)用可靠性提出了更高的要求。
大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要求貨車的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。
一是結(jié)合重型鋼軌的采用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數(shù)的條件下增大貨車載重量。例如美國(guó)鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應(yīng)于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數(shù)車輛達(dá)到過 113噸（軸重35.7噸）。
一是增加軸數(shù)，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達(dá)到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。
用于運(yùn)送特種貨物的長(zhǎng)大貨物車，最大的軸數(shù)多達(dá)32根，載重量高達(dá)500噸。目前除歐洲各國(guó)鐵路尚有相當(dāng)數(shù)量的載重18~40噸的二軸貨車外，其他國(guó)家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60~70噸左右，不少國(guó)家已完全淘汰了二軸車。
列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強(qiáng)度外，還要求采用高強(qiáng)度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車制動(dòng)裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機(jī)卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。
中國(guó)鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜，設(shè)備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國(guó)成立后開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛。
從1949年到1983年，全國(guó)擁有的客車數(shù)量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長(zhǎng)3.7倍和5.1倍。新造客車在結(jié)構(gòu)上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)造速度有所提高，走行平穩(wěn)性和舒適性得到改善。
貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標(biāo)記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。
結(jié)構(gòu) 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛設(shè)備五部分組成。車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個(gè)封閉的空間，也有上面敞開的。
車輛類型不同，車體結(jié)構(gòu)也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強(qiáng)度和剛度。
車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩沖裝置，內(nèi)部根據(jù)需要布置各種設(shè)備。走行部是車輛借以在鋼軌上運(yùn)行的部分，有輪對(duì)、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架及其他梁件和桿件等零部件。
四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因此對(duì)于這些車輛來說，走行部就是轉(zhuǎn)向架。走行部應(yīng)能保證車輛運(yùn)行安全和平衡。
車鉤緩沖裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)與其他車輛或機(jī)車相互連結(jié)，并在列車運(yùn)行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內(nèi)。制動(dòng)裝置是車輛上實(shí)現(xiàn)運(yùn)行中列車減速或停車，保證列車安全運(yùn)行的設(shè)備，由裝在車體下部的制動(dòng)主管、空氣分配閥、制動(dòng)缸等部件和裝在走行部?jī)?nèi)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（制動(dòng)梁、閘瓦等）組成。
為保證單獨(dú)停放時(shí)不致溜動(dòng)，車輛上還裝有手制動(dòng)裝置。車輛設(shè)備是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附。
