研究軌道安全的方法(城市軌道交通運營安全事故的分類方法有哪幾種)
1.城市軌道交通運營安全事故的分類方法有哪幾種
《城市軌道交通運營安全管理方法與技術(shù)》力求系統(tǒng)、全面地闡述城市軌道交通運營的安全知識，突出了職業(yè)教育特色，圍繞職業(yè)能力的形成組織課程內(nèi)容。教材編寫充分考慮了培養(yǎng)應(yīng)用型人才院校學(xué)生的認知特點，文字簡潔明了，通俗易懂，每單元后附有本章小結(jié)和思考題。
內(nèi)容簡介
《城市軌道交通運營安全管理方法與技術(shù)》主要內(nèi)容包括城市軌道交通運營安全管理概述、城市軌道交通設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施、城市軌道交通運營安全保障技術(shù)、城市軌道交通運營安全保障系統(tǒng)、城市軌道交通危險源識別與控制、城市軌道交通運營安全事故分析、城市軌道交通運營安全基礎(chǔ)理論與常用方法、城市軌道交通安全管理方法與規(guī)章制度、城市軌道交通運營安全評價、城市軌道交通應(yīng)急管理、城市軌道交通常見事故處理案例，共11章。
《城市軌道交通運營安全管理方法與技術(shù)》是城市軌道交通專業(yè)的核心教材，可供高校、高職院校選用，也可作為城市軌道交通行業(yè)崗位培訓(xùn)教材，同時可供城市軌道交通行業(yè)技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。
目錄
第1章 城市軌道交通運營安全管理概述
1.1 概述
1.2 城市軌道交通運營安全管理研究對象及范圍
1.3 城市軌道交通運營安全管理主要內(nèi)容
1.3.1 人的方面
1.3.2 設(shè)備設(shè)施方面
1.3.3 安全管理制度方面
第2章 城市軌道交通設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施
2.1 線路
2.2 車輛
2.3 限界
2.4 軌道
2.5 車站
2.6 供電系統(tǒng)
2.城市軌道交通運營安全事故的分類方法有哪幾種
《城市軌道交通運營安全管理方法與技術(shù)》力求系統(tǒng)、全面地闡述城市軌道交通運營的安全知識，突出了職業(yè)教育特色，圍繞職業(yè)能力的形成組織課程內(nèi)容。
教材編寫充分考慮了培養(yǎng)應(yīng)用型人才院校學(xué)生的認知特點，文字簡潔明了，通俗易懂，每單元后附有本章小結(jié)和思考題。內(nèi)容簡介《城市軌道交通運營安全管理方法與技術(shù)》主要內(nèi)容包括城市軌道交通運營安全管理概述、城市軌道交通設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施、城市軌道交通運營安全保障技術(shù)、城市軌道交通運營安全保障系統(tǒng)、城市軌道交通危險源識別與控制、城市軌道交通運營安全事故分析、城市軌道交通運營安全基礎(chǔ)理論與常用方法、城市軌道交通安全管理方法與規(guī)章制度、城市軌道交通運營安全評價、城市軌道交通應(yīng)急管理、城市軌道交通常見事故處理案例，共11章。
《城市軌道交通運營安全管理方法與技術(shù)》是城市軌道交通專業(yè)的核心教材，可供高校、高職院校選用，也可作為城市軌道交通行業(yè)崗位培訓(xùn)教材，同時可供城市軌道交通行業(yè)技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。目錄第1章 城市軌道交通運營安全管理概述1.1 概述1.2 城市軌道交通運營安全管理研究對象及范圍1.3 城市軌道交通運營安全管理主要內(nèi)容1.3.1 人的方面1.3.2 設(shè)備設(shè)施方面1.3.3 安全管理制度方面第2章 城市軌道交通設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施2.1 線路2.2 車輛2.3 限界2.4 軌道2.5 車站2.6 供電系統(tǒng)。
3.影響城市軌道交通安全的四種基本因素有哪些
城市軌道交通系統(tǒng)是在時間，空間上分布很廣泛的動態(tài)系統(tǒng)，其安全影響因素錯綜復(fù)雜，涉及面廣。那么影響城市軌道交通安全的四種基本因素有：
人，設(shè)備，環(huán)境和管理
首先人為因素造成城市軌道交通運營事故據(jù)統(tǒng)計約占比74%以上。比如大客流擁擠、打架斗毆、突發(fā)疾病、闖入隧道、跳下站臺、觸碰緊急制動按鈕等等不安全的人為行為
第二個設(shè)備，設(shè)備設(shè)施是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，任何一個系統(tǒng)發(fā)生故障都會對運營安全產(chǎn)生重要影響。
第三，環(huán)境，包括內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境就是員工的作業(yè)環(huán)境、地鐵系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境則包括自然災(zāi)害、地質(zhì)情況、氣候因素。
第四，管理。擁有健全完善的管理運營組織也是安全運營的重點。
4.城市軌道交通安全常識有哪些
城市軌道交通安全管理1. 如何對觸電者進行急救？? 答：第一步，使觸電者脫離帶電體對于低壓觸電事故，應(yīng)立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒有緊纏住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓 他的鞋。
對高壓觸電者，應(yīng)立即通知有關(guān)部門停電，不能及時停電的，也可拋擲裸 金屬線，使線路短路接地，迫使保護裝置動作，斷開電源。注意拋擲金屬線前，應(yīng) 將金屬線的一端可靠接地，然后拋擲另一端。
第二步，根據(jù)觸電者的具體情況，迅 速對癥救護 一般人觸電后，會出現(xiàn)神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動等征象，外 表上呈現(xiàn)昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡。觸電急救現(xiàn)場應(yīng)用的主要救護方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。
2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識，認識到電的危險性.專業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本防護措 施，形成用電安全意識。2.遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場所和安全惡劣場所用電。
3.認真分析用電場所潛在危險的因素，針對制定好防護和安全措施。4.定期檢查用電設(shè)備，不帶病運轉(zhuǎn).5.不使用劣質(zhì)電器6.接受配合管理部門用電檢查，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改或報告3.發(fā)生火災(zāi)怎么辦？1.迅速撥打119 ，想火警公安部門報告2.講清火災(zāi)的詳細地址，包括周圍的明顯建筑或單位3.講清火勢情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵，除了 撥打119 外，同時向 ooc 報告；拉動警報或擊碎玻璃報警；如在隧道內(nèi) 用隧道電話向前方車站報告。
4.區(qū)間隧道內(nèi) FAS 系統(tǒng)設(shè)備檢修作業(yè)安全要點.1.需要申請作業(yè)區(qū)間內(nèi)無行車作業(yè)區(qū)間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋3.務(wù)必兩個人作業(yè)，一人防護，一人作業(yè)。4.加強班組安全學(xué)習(xí)與安全培訓(xùn)，嚴格遵守崗位安全生產(chǎn)有關(guān)程序。
5.加強現(xiàn)場安全管理和檢查，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制.5.危險源的定義 危險源的定義是指在一個系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險的可造成人員傷害，財產(chǎn)損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場所、崗位、設(shè)備及其 他的位置。6.四不放過原則指的是什么？1.事故原因不查不放過 2.事故責(zé)任者的不到處理不放過. 3.整改措施得不到落實不放過4.事故教訓(xùn)不吸取不放過7.何為五注意 、六必須 五注意：1.注意警示標志，謹防意外. 2 注意扶梯動作，謹防夾傷。
3.注意地面積水.積油 謹防摔倒 4.注意高空墜物，謹防砸傷 5.注意設(shè)備異常現(xiàn)象，及時發(fā)現(xiàn)，及時排除，謹防 事故發(fā)生.六必須：1 必須堅守崗位，遵章守紀。 2.必須正確使用勞保用品。
3.跨越線路時必須一 站、二看、三通過。 4 施工前做好防護，施工后清理現(xiàn)場，出清線路 5 發(fā)現(xiàn)違章必須加 以阻止。
6.堆放物品必須整齊穩(wěn)固.8.安全生產(chǎn)五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全責(zé)任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災(zāi)的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.著火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠以上安全距離？答：兩者之見必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險和隱患的概念 安全：安全是指在安全生產(chǎn)的過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故：事故是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到主客觀條件（ 科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或 者由于認識） 的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險：危險是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。
隱患：是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識上的 局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個部門構(gòu)成：1 決策領(lǐng)導(dǎo)層 2 管理監(jiān)督層 3 執(zhí)行落實層13.城市軌道運營安全管理方針？答：“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。
14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故發(fā)生 治：治理安全隱患 控：控制不安全因素 救：救援事故或險情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區(qū)別 答：共同點：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導(dǎo)思想和管理原則相同 4.強調(diào)領(lǐng)導(dǎo) 的作用 5 重視審視 6 不斷改進質(zhì)量 不同點：ISO9000 與 TQC 都講全面質(zhì)量，便 ISO9000 質(zhì)量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過程控制，便 ISO9000 強調(diào)文件化，TQC 更重視方法和工具。
3.ISO9000 是通用標準，可比較、可檢查、可操作，而 TQC 沒有規(guī)范化。4.按 ISO9000 能夠進行國際通用認證，而 TQC 不能。
16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷：一呼：名字，看有無反應(yīng)，用來判斷傷員的神志 二看（聽） ：胸廓是否起伏，用來判斷傷員的呼吸 三觸：頸動脈的搏動，用來判斷傷員的心跳 四查： 全身有無出血；骨折；軟組織裂傷 （1 ）通暢呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心臟擠壓法 （4 ）止血；（5 ）臨時固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 傷員的搬運。三前三后：1 .對于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復(fù)蘇后搬運；2 .對于出血的傷員，必須先止血后搬運，3 .對于骨折的傷員，必須先臨時固定后搬運。
5.軌道車管理規(guī)程和行車組織規(guī)則
關(guān)于防止脫軌與增強鐵路行車安全的建議列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。
據(jù)統(tǒng)計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70%，其比例之高，在國際上罕見，國內(nèi)前所末有。為此，中國鐵道學(xué)會安全委員會與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確?？蛙嚢踩珜W(xué)術(shù)研討會”。
會上，與會專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因，認為大多與列車/軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。
北美鐵道協(xié)會（AAR）、國際鐵路聯(lián)盟（UIC）和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。
我國鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統(tǒng)安全性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠，甚至有些失控。
與會專家認為，為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，建議加強對列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術(shù)設(shè)備的研究，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)積極開展下列研究工作： 1.建設(shè)機車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗線 為了科學(xué)、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。
所有新研制的機車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。 在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大，線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。
因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設(shè)我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。 2.盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范 我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準。
現(xiàn)有的機車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側(cè)向力允許標準等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均（也有用時間窗的）等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認真研究。
3.重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作 我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。
4.大力加強列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究 世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車/軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車/軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車/軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。
其重點有： 車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。 減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。 對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心 為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位（包括科研單位）推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設(shè)備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。
回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。
6.研究方法包括哪些
研究方法，一般包括文獻調(diào)查法、觀察法、文獻研究法、跨學(xué)科研究法、個案研究法等等。
1、調(diào)查法
調(diào)查法是科學(xué)研究中最常用的方法之一。調(diào)查法中最常用的是問卷調(diào)查法，它是以書面提出問題的方式搜集資料的一種研究方法，即調(diào)查者就調(diào)查項目編制成表式，分發(fā)或郵寄給有關(guān)人員，請示填寫答案，然后回收整理、統(tǒng)計和研究。
2、觀察法
觀察法是指研究者根據(jù)一定的研究目的、研究提綱或觀察表，用自己的感官和輔助工具去直接觀察被研究對象，從而獲得資料的一種方法?？茖W(xué)的觀察具有目的性和計劃性、系統(tǒng)性和可重復(fù)性。
3、文獻研究法
文獻研究法是根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。文獻研究法被廣泛用于各種學(xué)科研究中。
4、跨學(xué)科研究法
運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行綜合研究的方法，也稱“交叉研究法”。科學(xué)發(fā)展運動的規(guī)律表明，科學(xué)在高度分化中又高度綜合，形成一個統(tǒng)一的整體。
據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計，現(xiàn)在世界上有2000多種學(xué)科，而學(xué)科分化的趨勢還在加劇，但同時各學(xué)科間的聯(lián)系愈來愈緊密，在語言、方法和某些概念方面，有日益統(tǒng)一化的趨勢。
5、個案研究法
個案研究法是認定研究對象中的某一特定對象，加以調(diào)查分析，弄清其特點及其形成過程的一種研究方法。
參考資料來源：搜狗百科——研究方法
7.軌道行業(yè)如何將所學(xué)的安全知識運用到工作中
建筑企業(yè)實施會計委派制的必要性研究譚捷（江西省第五建筑工程有限公司）摘要：會計信息的真?zhèn)侮P(guān)系到信息使用者的決策。
本文針對建筑企業(yè)在實施會計委派制前會計信息失真的問題，首先進行相關(guān)文獻回顧，然后從實際情況出發(fā)，說明建筑企業(yè)實施會計委派制具有其必要性。關(guān)鍵詞：建筑企業(yè)會計委派制會計真實性1問題的提出隨著經(jīng)濟的發(fā)展，會計委派制的運用不再僅僅局限于國有企業(yè)、事業(yè)單位，也在很多領(lǐng)域得到了運用。
當今，房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展及政府部門將資金大量投資于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，都在不同程度上促進了建筑企業(yè)的發(fā)展。建筑企業(yè)在不斷發(fā)展過程中暴露出來的問題越來越受到社會各界的關(guān)注，其中最主要的問題之一就是建筑企業(yè)會計信息失真問題，由此如何解決建筑企業(yè)會計信息失真問題也就成為社會的焦點。
本文就針對建筑企業(yè)會計信息失真問題，提出了解決方案，即在建筑企業(yè)中實施會計委派制，進而對會計委派制實施后對建筑企業(yè)會計信息真實性的影響說明在建筑企業(yè)中實施會計委派制具有其必然性。2建筑企業(yè)實施會計委派制之前會計信息失真影響原因的分析建筑企業(yè)會計信息失真的原因多種多樣，但歸納起來，可分為主觀原因和客觀原因兩種。
2.1主觀原因2.1.1會計人員與分公司或項目部之間存在著利益關(guān)系。在實施會計委派制之前，會計人員是由分公司或項目部聘用的，直接受分公司或項目部的領(lǐng)導(dǎo)，會計人員的薪水、獎金以及晉升均由分公司或項目部領(lǐng)導(dǎo)決定。
因此，分公司或項目部領(lǐng)導(dǎo)完全可以左右會計人員，并要求會計人員提供其所需要的會計信息。分公司或項目部領(lǐng)導(dǎo)為了獲取集團公司的信任，并期望獲得更高的薪水、職位的晉升等，往往要求會計人員通過粉飾會計利潤等手段向集團公司提供虛假的會計信息以達到追求個人利益的目的。
而會計人員為保住現(xiàn)有的工作，同時希望獲得分公司或項目部領(lǐng)導(dǎo)的信賴，并期望由此能夠給他帶來晉升和得到更高工資的機會，也自然同意分公司或項目部領(lǐng)導(dǎo)的要求。2.1.2原始憑證造假。
對于建筑企業(yè)的分公司來講，其經(jīng)營地往往不止一個項目，分公司領(lǐng)導(dǎo)為了做好每一個項目，在資金緊缺的情況下，往往挪用即將完工項目的資金到資金短缺的項目上去，進而保證項目進度能夠按照原計劃順利進行。在資金被挪用之后，對于即將完工的項目的成本如何跟收入進行配比呢？分公司的財務(wù)人員便通過不法途徑取得蓋過財務(wù)章的空白發(fā)票，并按照自身的需要進行偽造，進而解決收入成本不配比的難題。
此外，有些單位常采取制作假原始憑證的辦法使一些非法的支出“變成”合法的支出，如在發(fā)票上填開“辦公用品”而不列明辦公用品明細等。更有甚者虛構(gòu)假原始憑證，即開具假發(fā)票進行報銷，提高費用，加大成本，以達到套取現(xiàn)金等一些非法的目的。
2.2客觀方面的原因，即會計準則和制度的不完善2.2.1隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，社會環(huán)境變的越來越復(fù)雜，隨之也產(chǎn)生了許多新興事物，超出會計準則和會計制度的范圍，這就需要會計人員進行職業(yè)判斷，進而給會計造假者提供了可趁之機。此外，會計制度中，會計核算方法、會計政策的選擇、會計估計、或有事項的確認等也都離不開會計人員客觀公正的主觀判斷，如果會計人員，原則性不強，不能夠抵抗住利益的誘惑，這些需要進行主觀判斷的事項都將為其進行造假提供了職業(yè)便利。
2.2.2建筑企業(yè)本身制度的不完善。很多建筑企業(yè)并沒有建立完善的監(jiān)督機制，對分公司、項目部的財務(wù)狀況進行監(jiān)督，進而給造假行為提供了契機。
在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，私營建筑企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并發(fā)展的越來越大，而很多私營企業(yè)并不注重財務(wù)，認為財務(wù)是可有可無的，更不用說成立專門的部門對各分公司、項目部的財務(wù)狀況進行監(jiān)督了。對于大多數(shù)的私營建筑企業(yè)老板來講，只注重短期利益，不注重長期利益，認為成立內(nèi)部審計機構(gòu)或者類似的監(jiān)督機構(gòu)對各分公司、項目部進行監(jiān)督只會增加企業(yè)的費用，并不能給企業(yè)帶來效益，由此，無形當中也給造假行為提供了便利。
3對企業(yè)實施會計委派制的必要性建筑企業(yè)實施會計委派制的必要性主要由建筑企業(yè)的行業(yè)特點及其所致的會計信息失真所決定的。建筑企業(yè)不同于其他企業(yè)，具有項目多、工地分散、建筑周期長的特點。
建筑企業(yè)的分公司、項目部一般都遠離總公司，管理難度大，總公司是企業(yè)法人，分公司不具有法人資格，一切項目的承接只能由總公司提供資質(zhì)進行承接，由總公司對工程的安全、質(zhì)量、業(yè)主投訴等負責(zé)，總公司是法律責(zé)任的最終承擔(dān)者。集團公司必須加強內(nèi)部管理，對分公司、項目部的財務(wù)狀況。
