世界頂級火車旅游城市
1.世界頂級火車旅游城市
優(yōu)點：1、可以欣賞沿途風景?；疖嚱?jīng)常穿行在城市及鄉(xiāng)野田間，有丘陵，有平原，有遼闊的塞上風光，有迤邐的南國風情，給人豁然開朗之感。
2、相對來說比較安全。報紙上經(jīng)常報道飛機失聯(lián)，動車追尾，但顯有火車事故。乘坐每一種交通工具都不能規(guī)避風險，火車是相對來說概率最小的一種。
3、票價便宜。坐火車是性價比最高的出行方式。
缺點：1 、買票難。中國是擁有14億人口的大國，火車作為最普遍的交通工具，承載了很大部分的人口流量負擔。遇到節(jié)假日，尤其是春節(jié)，幾乎到了一票難求的地步。
2 、環(huán)境差。火車上人口眾多且素質(zhì)參差不齊，不說車廂干凈程度本來不高，就算有良好的環(huán)境，也難以保持。
3 、乘車時間長。
2.世界頂級火車旅游城市排名
某個偶然機會，得知中國有開往國外的所謂國際列車。百度可知我國在運營的火車有開往俄羅斯莫斯科，蒙古烏蘭巴托，朝鮮，越南等地，其中以北京至莫斯科里程最長，維基百科中所號稱“中華第一車”。于是乎，就萌發(fā)了火車至莫斯科的想法。
不過這趟車的相關(guān)攻略甚少，不像新馬泰，一搜一大把。俄羅斯的旅游業(yè)并不發(fā)達，何況是火車行。
關(guān)于做火車累不累：
可以很明確的表示真的不累！大概和國內(nèi)春運火車完全兩碼事。
1.首先一路風景極佳，過境三個國家各有特色，一路山巒，草原，白樺林，貝加爾湖，俄羅斯鄉(xiāng)村，幾乎每天景色各有不同。
2.其次火車本身就是一個博物館，德國產(chǎn)的綠皮車，已有50多年的歷史，據(jù)說新中國成立時期是官員去蘇聯(lián)學習時坐的。
3.最后，車上空的很，軟臥嘛就是整天臥著睡覺，到站下車望風。
關(guān)于K3和K19的選擇：
1.K3是過境蒙古，對于我這個北方人而言，蒙古真的是個很有意思的國家，入境蒙古時興奮不已。而K19直接從滿洲里進入俄羅斯，少了蒙古見聞。
2.K3是由中國承運，列車員都是中國人，溝通交流都比較方便。特別是過境檢查什么的，蒙古人和俄羅斯人都不會跟你說英語的。
3.K3的高包比K19要好，包廂整體為深紅色，顯得高端大氣上檔次。有兩廂一個洗漱室，上下鋪還有一個沙發(fā)。而K19據(jù)我百度得知和國內(nèi)的軟臥基本沒有區(qū)別。
4.K3的歷時比K19少一天。
關(guān)于簽證及過境：
1.k3需要辦理蒙古的過境簽和俄羅斯簽證。兩個國家的簽證都很好辦，蒙古過境簽證需要俄羅斯簽證辦理完成后才能辦理。蒙古簽證辦理的地方較少，我是淘寶辦的。兩個簽證辦完差不多要3個星期，價格在1500左右。
2.中國二連浩特出境檢查，蒙古入境檢查，蒙古出境檢查，俄羅斯入境檢查?？偣菜拇?，遺憾的是四次檢查都在深夜1-2點鐘！海關(guān)上火車一個包廂一個包廂檢查，包廂各個角落翻箱倒柜得查，在你睡眼惺忪的時候，這個嚴厲的檢查是一種折磨，但回憶起來倒也蠻有意思的。
關(guān)于買火車票
國際列車的車票只有向國旅旅行社購買，火車站各種網(wǎng)站均無法購買。而且只有去指定城市的旅行社營業(yè)點購買！上海北京南京均有，但是杭州沒有！只有托親友幫忙購買。
購買車票手續(xù)倒是簡單，報上護照號即可。
車票價格，由于是以美元計算的，所以價格會隨著匯率波動，我購買的高包票價是5500多。據(jù)說票價最高時到達7千多。
3.全球最美十大火車旅游線路
世界重載鐵路排名：
澳大利亞﹣﹣必和必拓鐵礦火車（7353米）
美國﹣﹣聯(lián)合太平洋鐵路公司（ UNP ）集裝箱列車（全長5500米）
加拿大﹣﹣太平洋鐵路公司（ CP ）集裝箱列車（最長有4260米）
加拿大﹣﹣國家鐵路公司（ CN ）集裝箱列車（最長有4200米）
中國﹣﹣大秦鐵路重載煤炭列車（3971米）
南非﹣﹣薩爾達尼亞鐵礦石列車（全長3780米）
4.世界十大頂級火車旅行
喬治.斯蒂芬孫。
在1781年，火車先驅(qū)喬治.斯蒂芬孫出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始制造蒸汽機車。
1817年，當斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸?shù)蔫F路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞臺。
5.世界頂級火車旅游城市有哪些
第一、G最快，目前達300Km/h
第二、D 目前達250Km/h
第三、T（特快1） 目前達160Km/h
第四、T（特快2） 目前達140Km/h
第五、K 及四位普快 目前達120Km/h
第六、L 目前達120Km/h
第七、A 目前達120Km/h(旅游車）
1、“T”（特）是特快列車；
2、“D”（動）是動車組列車；
3、“S”（深）是廣深鐵路公司開行的旅客快車；
4、“G”（高）是廣深線上的高速列車（時速200公里）；
5、“Z”（直）是特快直達列車（中途停站很少甚至不停站）；
6、“K”（快）是快速列車；
7、“Y”（游）是在大城市和旅游城市之間開行的旅游列車；
8、“L”（臨）是在春節(jié)、暑假客運繁忙時加開的臨時旅客列車；
6.國內(nèi)高端火車旅游
大特快是指停站特別少，通常旅行速度也很高的T字頭列車。如：T47/48次列車(北京—齊齊哈爾)；T17/18次列車(北京—牡丹江)，T65/66次列車（北京—南京）等少數(shù)特快列車。
小特快是指停站數(shù)較多，運行速度比大特快低一些的T字頭列車。如：T309/310次(沈陽—齊齊哈爾，現(xiàn)已停運)。
此外，有少數(shù)中短途城際特快用的是25Z型車體，如：T5681/2/3/4(石家莊——秦皇島，現(xiàn)已停運)。
特快列車的車次范圍是T1——T9998次，其中T1次——T4998次為跨局旅客列車，T5001次——T9998次為管內(nèi)旅客列車。
7.世界著名火車之旅
1.西伯利亞鐵路
每年都有數(shù)以千計的旅客收拾行囊，準備乘火車從俄羅斯經(jīng)蒙古國前往中國。許多人認為西伯利亞鐵路是一條線路，但事實并非如此，它有兩條支線，一條經(jīng)蒙古國到北京，一條經(jīng)滿洲里到北京，全程一般需要5到7天。雖然從車廂里就能欣賞令人難以置信的景色，但如果選擇蒙古國支線，不要錯過駐足貝加爾湖畔和在戈壁沙漠的蒙古包中過夜的機會。
2.挪威峽灣鐵路
冰川運動造就了峽灣這一無與倫比的美景。游覽峽灣通常有兩種方式，分別是乘船和乘火車。如果選擇后者，弗洛姆鐵路將為你提供一段獨一無二的經(jīng)歷。這條觀光鐵路從高山上的米達爾出發(fā)，到峽灣旁的弗洛姆結(jié)束，全長20公里。它是世界上最陡峭的鐵路之一。一路將穿過20多條隧道，還可以目睹扣人心弦的瀑布、峭壁和夢境般的景色。
3.泰緬死亡鐵路
連接泰國和緬甸的泰緬鐵路長420公里，是第二次世界大戰(zhàn)期間日軍強迫戰(zhàn)俘和亞洲勞工修建的。修筑鐵路的人每天工作超過16個小時，只能吃一頓飯，還要面臨身體和精神虐待。據(jù)估計有10萬人喪生，因此這條線路被稱為“死亡鐵路”。目前，僅泰國城市班蓬和南多之間130公里長的路段仍在使用。這條鐵路的地標無疑是在文學作品和電影中多次出現(xiàn)過的桂河大橋。大橋1943年2月首次完工，最初是木制的，但很快被盟軍炸毀。戰(zhàn)俘們修好了它，但隨后再次被炸毀。這種循環(huán)一直持續(xù)到1945年日本投降。
4.中國青藏鐵路
如果打算從北京前往拉薩，可以選擇2006年通車的青藏鐵路，全程需要48小時。這條世界上海拔最高的鐵路其建造過程充滿爭議，并且非常復雜。它是世界上海拔最高的鐵路隧道。不過，旅客不會受到高原反應的困擾，因為每個座位都裝有氧氣面罩。選擇乘火車從中國內(nèi)地前往西藏的理由之一，是我們將有幸充分享受4000公里的旅程。途中，一定不要錯過眺望昆侖山脈的機會。另一處名勝是羌塘自然保護區(qū)內(nèi)的納木錯，這個海拔近4800米的湖泊是藏族人的圣地。
5.橫穿澳大利亞
縱橫大洋洲最大國家的鐵路有許多條，選擇哪一條完全取決于你有多長時間，準備去哪些地方。從東海岸的悉尼前往西海岸的珀斯，需要乘坐全程3天的印度洋—太平洋列車。沿途景色變化很大，從美麗的藍山山脈，到荒蕪的納拉伯平原，還要穿過背靠礦區(qū)的布羅肯希爾市和澳大利亞黃金之都卡爾古利。如果打算從南部到北部，則要推薦從阿德萊德開往達爾文的“汗”號列車，全程同樣需要3天，丘陵、海岸和沙漠將依次登場。
6.乘火車游阿拉斯加
了解美國阿拉斯加州的最好方式是乘坐火車，具體來說，是“迪納利之星”號列車。這趟列車擁有舒適的坐椅和寬大的車窗，堪稱移動觀景平臺。從阿拉斯加第一大城市安克雷奇出發(fā)，前往一年平均有200天可以看到極光的第二大城市費爾班克斯，全程3個小時。為了讓游客盡情拍攝沿途景色，列車會減速甚至停車。
7.阿根廷云端列車
在阿根廷北部乘坐“云端列車”，是一段非常非常獨特的經(jīng)歷。這條線路長434公里，全程16個小時，將從海拔1187米的薩爾塔省薩爾塔市出發(fā)，經(jīng)過海拔超過4200米的波沃里利亞高架橋，抵達安第斯山脈的阿塔卡馬高原后返回。這條鐵路由美國工程師理查德·莫里主持修建，途中經(jīng)過29座橋梁、21條隧道、13座高架橋、兩段環(huán)形線路和兩處折返式線路。
8.東方快車
阿加莎·克里斯蒂和她那部以這趟列車為背景的著名偵探小說，一直對準備花上一大筆錢乘坐威尼斯辛普隆東方捷運公司的列車旅行的人有很大吸引力。最早使用“東方快車”名稱的列車出現(xiàn)于1883年，每周3班，起點是法國巴黎，終點是羅馬尼亞的久爾久。6年后，終點延伸至伊斯坦布爾。經(jīng)過第一次世界大戰(zhàn)期間的停駛后，這條線路達到全盛時期，但在二戰(zhàn)期間服務再次中斷。目前，雖然受到高速列車和廉價車票的影響，但威尼斯辛普隆東方捷運公司沒有被人遺忘，仍在為游客提供獨一無二的服務。
9.多瑙河快車
如果你有10天時間和稍微寬裕一些的預算，從土耳其出發(fā)乘火車游覽整個中歐將是一個很好的選擇。從伊斯坦布爾出發(fā)，進入保加利亞，然后再進入羅馬尼亞，經(jīng)過布拉索夫和吸血鬼的“故鄉(xiāng)”錫吉什瓦拉。進入匈牙利境內(nèi)后，等待我們的是凱奇凱梅特和首都布達佩斯。接下來是奧地利首都維也納和斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)。隨后，列車將在波蘭的克拉科夫停靠，最后抵達目的地浪漫之都布拉格。
10.西班牙北方之旅
乘坐坎塔布連列車旅行，窗外是青翠的山脈、廣闊的草地和多變的海岸。從圣塞瓦斯蒂安出發(fā)，目的地是圣地亞哥—德孔波斯特拉，途中經(jīng)過阿斯圖里亞斯、坎塔夫里亞、加利西亞三個省份，其間將在盧阿爾卡、桑蒂利亞納等小城以及奧維耶多、桑坦德、畢爾巴鄂等大都市停留。在7天的豪華之旅中，人們可以從另一個角度更好地了解西班牙。
8.適合火車旅行的城市
第一：西安北站。共有18臺34線。
第二：鄭州東站。共有16臺32線。垍頭條萊
第三：上海虹橋站。共有16臺30線。萊垍頭條
第四：重慶西站。共有15臺31線。萊垍頭條
第五：杭州東站。共有15臺30線。條萊垍頭
第六：廣州南站。共有15臺28線。頭條萊垍
第七：南京南站。共有15臺28線。萊垍頭條
第八：成都東站。共有14臺26線。萊垍頭條
第九：天津西站。共有13臺26線。頭條萊垍
第十：北京南站。共有13臺24線。垍頭條萊
9.世界上豪華的旅游火車
1804年，有了世界上第一臺蒸汽機車，它是英國工程師理查德·特里維西克設計的，最早被一家鋼鐵廠用來運貨，改變了人力或畜力牽引的歷史。軌道在火車發(fā)明之前就已然存在，鐵路軌道成為現(xiàn)實，喬治·史蒂芬森和羅伯特·史蒂芬森父子兩個功不可沒，英國豐富的煤炭資源和工業(yè)發(fā)展推動鐵路快速發(fā)展，1830年第一條鐵路主干線運營后，進入嶄新的鐵路時代。第一批為普通人設置的豪華車廂由喬治·普爾曼在美國建造，20世紀30年代，柴油機車誕生，標志著蒸汽機車在美國走到了盡頭。如今，300km/h的電氣列車正穿梭于城市間，旅行方式多次升級（19世紀晚期，電氣列車最先用于地鐵）
改變?nèi)祟悮v史的交通工具——火車
世界上第一條城際鐵路是1830年開通的英國利物浦——曼徹斯特鐵路，采用的是羅伯特·史蒂芬森的行星號機車。巴伐利亞的路德維格鐵路是德國第一條公共蒸汽鐵路，于1835年開放，全長6km，由一輛名為老鷹號的英國機車牽引。
美式火車有四個小的導向輪和四個大的驅(qū)動輪。導向輪支撐發(fā)動機并引導火車轉(zhuǎn)向，驅(qū)動輪由活塞帶動，推動火車前進。
第一條橫貫美國大陸的鐵路是工程史上一項驚人的成就。這條鐵路修建于1863年至1869年，將原有的東部鐵路網(wǎng)和太平洋海岸的鐵路網(wǎng)連接起來。工人們鋪設的鐵軌長達3077km，跨越北美大草原和洛基山脈。
19世紀，帶著避開擁堵的想法，英國人修建了倫敦地鐵，采用明挖回填的隧道掘進方法。1900年，巴黎舉辦了世界博覽會，電動地鐵應運而生。
19世紀，歐洲列強在全世界建立殖民地并修建鐵路，這些鐵路被用來運送珍貴的礦藏和貨物，并把移民、士兵、商人和工人運向邊遠地區(qū)。很快，鐵路將非洲、亞洲、澳洲和南美洲境內(nèi)各地連接起來。
蒸汽火車是機械史上偉大的成就，但客運車廂并不舒服。直到1842年，英國維多利亞女王第一次乘坐火車旅行，舒適標準才提升。1883年國際臥鋪車公司開通了傳奇的東方快車。20世紀20年代和30年代是豪華列車的全盛時期，直到現(xiàn)在仍然吸引著大批游客。
從20世紀30年代開始，盡管現(xiàn)代化的電力火車在歐洲廣泛應用，但柴油機車主宰了美國的鐵路。柴油發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輪，它的作用是發(fā)電，柴油燃料被注入氣缸后，在高溫的壓縮空氣中被點燃并釋放能量，推動活塞上下運動，帶動發(fā)動機產(chǎn)生電力，電力又被傳輸?shù)诫妱訖C中牽引車輪。
1879年，德國工程師維爾納·馮·西門子發(fā)明了第一臺實用電力機車。電力機車有兩種獲得電流的方法，一是由軌道旁的第三軌供電，二是通過車頂上的高壓線獲得。第三軌使用的是低壓直流電流，常用于地鐵和一些短途干線。
20世紀60年代日本研發(fā)的子彈頭列車，開啟了高速列車旅行的新時代。在特別建造的高鐵線路上，子彈頭列車創(chuàng)造了超大的客流量。電子信息通過軌道中間的電纜傳輸至列車底部的天線里，再由計算機處理后傳達給駕駛員。
10.世界頂級火車旅游城市排行
某個偶然機會，得知中國有開往國外的所謂國際列車。百度可知我國在運營的火車有開往俄羅斯莫斯科，蒙古烏蘭巴托，朝鮮，越南等地，其中以北京至莫斯科里程最長，維基百科中所號稱“中華第一車”。于是乎，就萌發(fā)了火車至莫斯科的想法。
不過這趟車的相關(guān)攻略甚少，不像新馬泰，一搜一大把。俄羅斯的旅游業(yè)并不發(fā)達，何況是火車行。
關(guān)于做火車累不累：
可以很明確的表示真的不累！大概和國內(nèi)春運火車完全兩碼事。
1.首先一路風景極佳，過境三個國家各有特色，一路山巒，草原，白樺林，貝加爾湖，俄羅斯鄉(xiāng)村，幾乎每天景色各有不同。
2.其次火車本身就是一個博物館，德國產(chǎn)的綠皮車，已有50多年的歷史，據(jù)說新中國成立時期是官員去蘇聯(lián)學習時坐的。
3.最后，車上空的很，軟臥嘛就是整天臥著睡覺，到站下車望風。
關(guān)于K3和K19的選擇：
1.K3是過境蒙古，對于我這個北方人而言，蒙古真的是個很有意思的國家，入境蒙古時興奮不已。而K19直接從滿洲里進入俄羅斯，少了蒙古見聞。
2.K3是由中國承運，列車員都是中國人，溝通交流都比較方便。特別是過境檢查什么的，蒙古人和俄羅斯人都不會跟你說英語的。
3.K3的高包比K19要好，包廂整體為深紅色，顯得高端大氣上檔次。有兩廂一個洗漱室，上下鋪還有一個沙發(fā)。而K19據(jù)我百度得知和國內(nèi)的軟臥基本沒有區(qū)別。
4.K3的歷時比K19少一天。
關(guān)于簽證及過境：
1.k3需要辦理蒙古的過境簽和俄羅斯簽證。兩個國家的簽證都很好辦，蒙古過境簽證需要俄羅斯簽證辦理完成后才能辦理。蒙古簽證辦理的地方較少，我是淘寶辦的。兩個簽證辦完差不多要3個星期，價格在1500左右。
2.中國二連浩特出境檢查，蒙古入境檢查，蒙古出境檢查，俄羅斯入境檢查。總共四次，遺憾的是四次檢查都在深夜1-2點鐘！海關(guān)上火車一個包廂一個包廂檢查，包廂各個角落翻箱倒柜得查，在你睡眼惺忪的時候，這個嚴厲的檢查是一種折磨，但回憶起來倒也蠻有意思的。
關(guān)于買火車票
國際列車的車票只有向國旅旅行社購買，火車站各種網(wǎng)站均無法購買。而且只有去指定城市的旅行社營業(yè)點購買！上海北京南京均有，但是杭州沒有！只有托親友幫忙購買。
購買車票手續(xù)倒是簡單，報上護照號即可。
車票價格，由于是以美元計算的，所以價格會隨著匯率波動，我購買的高包票價是5500多。據(jù)說票價最高時到達7千多。
11.世界十大豪華火車
1.西伯利亞鐵路
每年都有數(shù)以千計的旅客收拾行囊，準備乘火車從俄羅斯經(jīng)蒙古國前往中國。許多人認為西伯利亞鐵路是一條線路，但事實并非如此，它有兩條支線，一條經(jīng)蒙古國到北京，一條經(jīng)滿洲里到北京，全程一般需要5到7天。雖然從車廂里就能欣賞令人難以置信的景色，但如果選擇蒙古國支線，不要錯過駐足貝加爾湖畔和在戈壁沙漠的蒙古包中過夜的機會。
2.挪威峽灣鐵路
冰川運動造就了峽灣這一無與倫比的美景。游覽峽灣通常有兩種方式，分別是乘船和乘火車。如果選擇后者，弗洛姆鐵路將為你提供一段獨一無二的經(jīng)歷。這條觀光鐵路從高山上的米達爾出發(fā)，到峽灣旁的弗洛姆結(jié)束，全長20公里。它是世界上最陡峭的鐵路之一。一路將穿過20多條隧道，還可以目睹扣人心弦的瀑布、峭壁和夢境般的景色。
3.泰緬死亡鐵路
連接泰國和緬甸的泰緬鐵路長420公里，是第二次世界大戰(zhàn)期間日軍強迫戰(zhàn)俘和亞洲勞工修建的。修筑鐵路的人每天工作超過16個小時，只能吃一頓飯，還要面臨身體和精神虐待。據(jù)估計有10萬人喪生，因此這條線路被稱為“死亡鐵路”。目前，僅泰國城市班蓬和南多之間130公里長的路段仍在使用。這條鐵路的地標無疑是在文學作品和電影中多次出現(xiàn)過的桂河大橋。大橋1943年2月首次完工，最初是木制的，但很快被盟軍炸毀。戰(zhàn)俘們修好了它，但隨后再次被炸毀。這種循環(huán)一直持續(xù)到1945年日本投降。
4.中國青藏鐵路
如果打算從北京前往拉薩，可以選擇2006年通車的青藏鐵路，全程需要48小時。這條世界上海拔最高的鐵路其建造過程充滿爭議，并且非常復雜。它是世界上海拔最高的鐵路隧道。不過，旅客不會受到高原反應的困擾，因為每個座位都裝有氧氣面罩。選擇乘火車從中國內(nèi)地前往西藏的理由之一，是我們將有幸充分享受4000公里的旅程。途中，一定不要錯過眺望昆侖山脈的機會。另一處名勝是羌塘自然保護區(qū)內(nèi)的納木錯，這個海拔近4800米的湖泊是藏族人的圣地。
5.橫穿澳大利亞
縱橫大洋洲最大國家的鐵路有許多條，選擇哪一條完全取決于你有多長時間，準備去哪些地方。從東海岸的悉尼前往西海岸的珀斯，需要乘坐全程3天的印度洋—太平洋列車。沿途景色變化很大，從美麗的藍山山脈，到荒蕪的納拉伯平原，還要穿過背靠礦區(qū)的布羅肯希爾市和澳大利亞黃金之都卡爾古利。如果打算從南部到北部，則要推薦從阿德萊德開往達爾文的“汗”號列車，全程同樣需要3天，丘陵、海岸和沙漠將依次登場。
6.乘火車游阿拉斯加
了解美國阿拉斯加州的最好方式是乘坐火車，具體來說，是“迪納利之星”號列車。這趟列車擁有舒適的坐椅和寬大的車窗，堪稱移動觀景平臺。從阿拉斯加第一大城市安克雷奇出發(fā)，前往一年平均有200天可以看到極光的第二大城市費爾班克斯，全程3個小時。為了讓游客盡情拍攝沿途景色，列車會減速甚至停車。
7.阿根廷云端列車
在阿根廷北部乘坐“云端列車”，是一段非常非常獨特的經(jīng)歷。這條線路長434公里，全程16個小時，將從海拔1187米的薩爾塔省薩爾塔市出發(fā)，經(jīng)過海拔超過4200米的波沃里利亞高架橋，抵達安第斯山脈的阿塔卡馬高原后返回。這條鐵路由美國工程師理查德·莫里主持修建，途中經(jīng)過29座橋梁、21條隧道、13座高架橋、兩段環(huán)形線路和兩處折返式線路。
8.東方快車
阿加莎·克里斯蒂和她那部以這趟列車為背景的著名偵探小說，一直對準備花上一大筆錢乘坐威尼斯辛普隆東方捷運公司的列車旅行的人有很大吸引力。最早使用“東方快車”名稱的列車出現(xiàn)于1883年，每周3班，起點是法國巴黎，終點是羅馬尼亞的久爾久。6年后，終點延伸至伊斯坦布爾。經(jīng)過第一次世界大戰(zhàn)期間的停駛后，這條線路達到全盛時期，但在二戰(zhàn)期間服務再次中斷。目前，雖然受到高速列車和廉價車票的影響，但威尼斯辛普隆東方捷運公司沒有被人遺忘，仍在為游客提供獨一無二的服務。
9.多瑙河快車
如果你有10天時間和稍微寬裕一些的預算，從土耳其出發(fā)乘火車游覽整個中歐將是一個很好的選擇。從伊斯坦布爾出發(fā)，進入保加利亞，然后再進入羅馬尼亞，經(jīng)過布拉索夫和吸血鬼的“故鄉(xiāng)”錫吉什瓦拉。進入匈牙利境內(nèi)后，等待我們的是凱奇凱梅特和首都布達佩斯。接下來是奧地利首都維也納和斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)。隨后，列車將在波蘭的克拉科夫停靠，最后抵達目的地浪漫之都布拉格。
10.西班牙北方之旅
乘坐坎塔布連列車旅行，窗外是青翠的山脈、廣闊的草地和多變的海岸。從圣塞瓦斯蒂安出發(fā)，目的地是圣地亞哥—德孔波斯特拉，途中經(jīng)過阿斯圖里亞斯、坎塔夫里亞、加利西亞三個省份，其間將在盧阿爾卡、桑蒂利亞納等小城以及奧維耶多、桑坦德、畢爾巴鄂等大都市停留。在7天的豪華之旅中，人們可以從另一個角度更好地了解西班牙。
