株洲到青海旅游攻略
1.株洲到青海旅游攻略
株洲屬于三線城市
排名依據(jù)：1政治地位，2經(jīng)濟(jì)實力，3城市規(guī)模，4區(qū)域輻射力 【一線城市】
一線強(qiáng)：北京、上海（一個政治文化中心，一個經(jīng)濟(jì)中心，無爭議） 一 線：廣州、深圳（南粵雙雄，實力旗鼓相當(dāng)，公認(rèn)一線） 準(zhǔn)一線：天津（原本屬于二線強(qiáng)，近幾年國家重視、發(fā)展極快，步入準(zhǔn)一線） 【二線城市】
二線強(qiáng)：南京、武漢、沈陽、西安、成都（都屬于區(qū)域中心城市）；重慶（直轄市）、杭州（經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、副省級）；青島、大連、寧波（三個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的計劃單列市）
二線中：濟(jì)南、哈爾濱、長春（剩下的三個副省級城市）；廈門（計劃單列市、規(guī)模小所以只能是二線中）；鄭州、長沙、福州（經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的三個非副省級省會城市）；烏魯木齊、昆明（國家重點發(fā)展的邊疆國際化城市）；蘭州（西北重工業(yè)城市、蘭州軍區(qū)）；蘇州、無錫（最發(fā)達(dá)的兩個非省會地級市）
二線弱：南昌、貴陽、南寧、合肥、太原、石家莊、呼和浩特（七個實力相當(dāng)?shù)氖鞘校?/p>
準(zhǔn)二線：佛山、東莞（兩個制造業(yè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市）；唐山（環(huán)渤海重工業(yè)大城市）；煙臺（環(huán)渤海重要港口、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市）；泉州（閩南經(jīng)濟(jì)中心城市）；包頭（重工業(yè)大城市） 【三線城市】
三線強(qiáng)：銀川、西寧、?？?、洛陽、南通、常州、徐州、濰坊、淄博、紹興、溫州、臺州、大慶、鞍山、中山、珠海、汕頭、吉林、柳州。 三線中：拉薩、保定、邯鄲、秦皇島、滄州、鄂爾多斯、東營、威海、濟(jì)寧、臨沂、德州、濱州、泰安、湖州、嘉興、金華、泰州、鎮(zhèn)江、鹽城、揚州、桂林、惠州、湛江、江門、茂名、株洲、岳陽、衡陽、寶雞、宜昌、襄樊、開封、許昌、平頂山、贛州、九江、蕪湖、綿陽、齊齊哈爾、牡丹江、撫順。
三線弱：本溪、丹東、遼陽、錦州、營口、承德、廊坊、邢臺、大同、榆林、延安、天水、克拉瑪依、喀什、石河子、南陽、濮陽、安陽、焦作、新鄉(xiāng)、日照、聊城、棗莊、蚌埠、淮南、馬鞍山、連云港、淮安、麗水、衢州、荊州、安慶、景德鎮(zhèn)、新余、湘潭、常德、郴州、漳州、清遠(yuǎn)、揭陽、梅州、肇慶、玉林、北海、德陽、宜賓、遵義、大理。 【四線城市】 剩余的所有城市
資料來源：文庫
2.株洲到西寧
7-ELEVEN是一個7-ELEVEn便利店品牌，目前已在廈門、清遠(yuǎn)、云浮、揚州、大連、麗水、淮南、肇慶、石家莊、紹興、徐州、湖州、株洲、西寧、長春、南平、懷化、本溪、焦作、綿陽、莆田、貴陽、韶關(guān)、漳州、茂名、湛江、濟(jì)南、江門、武漢、鄭州、寧波、惠州、長沙、泉州、珠海、煙臺、福州、杭州、南京、中山、東莞、西安、澳門、重慶、青島、上海、成都、佛山、天津、深圳、北京、廣州等城市設(shè)立了網(wǎng)點。三明暫時沒有
3.株洲到青?；疖?/h2>
經(jīng)查無k999次列車，相近車次如下：
Z99車次18:02從上海始發(fā)，13:01到終點站九龍，歷時18時59分，全程距離1991公里，共有5個停靠站，分別是：上海、金華、株洲、廣州東、九龍。
D9984車次18:50從門源始發(fā)，19:26到終點站西寧，歷時36分，全程距離98公里，共有2個?？空荆謩e是：門源、西寧。
4.株洲到青海多少公里
株洲屬于三線城市
排名依據(jù)：1政治地位，2經(jīng)濟(jì)實力，3城市規(guī)模，4區(qū)域輻射力 【一線城市】
一線強(qiáng)：北京、上海（一個政治文化中心，一個經(jīng)濟(jì)中心，無爭議） 一 線：廣州、深圳（南粵雙雄，實力旗鼓相當(dāng)，公認(rèn)一線） 準(zhǔn)一線：天津（原本屬于二線強(qiáng)，近幾年國家重視、發(fā)展極快，步入準(zhǔn)一線） 【二線城市】
二線強(qiáng)：南京、武漢、沈陽、西安、成都（都屬于區(qū)域中心城市）；重慶（直轄市）、杭州（經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、副省級）；青島、大連、寧波（三個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的計劃單列市）
二線中：濟(jì)南、哈爾濱、長春（剩下的三個副省級城市）；廈門（計劃單列市、規(guī)模小所以只能是二線中）；鄭州、長沙、福州（經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的三個非副省級省會城市）；烏魯木齊、昆明（國家重點發(fā)展的邊疆國際化城市）；蘭州（西北重工業(yè)城市、蘭州軍區(qū)）；蘇州、無錫（最發(fā)達(dá)的兩個非省會地級市）
二線弱：南昌、貴陽、南寧、合肥、太原、石家莊、呼和浩特（七個實力相當(dāng)?shù)氖鞘校?/p>
準(zhǔn)二線：佛山、東莞（兩個制造業(yè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市）；唐山（環(huán)渤海重工業(yè)大城市）；煙臺（環(huán)渤海重要港口、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市）；泉州（閩南經(jīng)濟(jì)中心城市）；包頭（重工業(yè)大城市） 【三線城市】
三線強(qiáng)：銀川、西寧、?？?、洛陽、南通、常州、徐州、濰坊、淄博、紹興、溫州、臺州、大慶、鞍山、中山、珠海、汕頭、吉林、柳州。 三線中：拉薩、保定、邯鄲、秦皇島、滄州、鄂爾多斯、東營、威海、濟(jì)寧、臨沂、德州、濱州、泰安、湖州、嘉興、金華、泰州、鎮(zhèn)江、鹽城、揚州、桂林、惠州、湛江、江門、茂名、株洲、岳陽、衡陽、寶雞、宜昌、襄樊、開封、許昌、平頂山、贛州、九江、蕪湖、綿陽、齊齊哈爾、牡丹江、撫順。
三線弱：本溪、丹東、遼陽、錦州、營口、承德、廊坊、邢臺、大同、榆林、延安、天水、克拉瑪依、喀什、石河子、南陽、濮陽、安陽、焦作、新鄉(xiāng)、日照、聊城、棗莊、蚌埠、淮南、馬鞍山、連云港、淮安、麗水、衢州、荊州、安慶、景德鎮(zhèn)、新余、湘潭、常德、郴州、漳州、清遠(yuǎn)、揭陽、梅州、肇慶、玉林、北海、德陽、宜賓、遵義、大理。 【四線城市】 剩余的所有城市
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5.株洲到西藏自駕游
中國人的鐵路，跑美國人的火車，這究竟是怎么回事？
我國鐵路上運行的列車比較有特色，大部分看到的都是綠色火車皮，紅皮車一般比綠皮車稍快，裝有空調(diào)，藍(lán)皮車舒適度比較高，速度也更快，而高速列車基本都是白色涂裝，比如動車和高鐵！當(dāng)然現(xiàn)在的綠皮車也是裝上了空調(diào)的。
青藏鐵路剛開通時，出現(xiàn)過一種與我國傳統(tǒng)火車頭截然不同、并且是白色+藍(lán)綠色腰線的火車頭，腰線附近標(biāo)注著NJ2XXXX的字樣，熟悉火車頭型號的朋友一眼就能看出這種火車頭不是國產(chǎn)的，而且確確實實是來自美國通用公司的設(shè)備！
這是美國通用電氣公司專門為中國青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段的客貨牽引兩用機(jī)車，機(jī)車內(nèi)置一臺7FDL-16AD1型內(nèi)燃機(jī)，為16缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型中速內(nèi)燃機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下為3356千瓦（4500馬力），海拔2828米功率3000千瓦，海拔5000米功率達(dá)2700千瓦。
機(jī)車不是直接牽引，而是柴電轉(zhuǎn)換后驅(qū)動電動機(jī)，這是省卻復(fù)雜且笨重的大功率齒輪箱的一種設(shè)計，包括現(xiàn)代全電推進(jìn)的船用動力系統(tǒng)也是類似的方式。NJ2在空氣稀薄的高原鐵路沿線特殊的地理環(huán)境和氣候條件下仍可具有較高可靠性和牽引性能。
NJ2的78臺機(jī)車全部配屬青藏鐵路格爾木機(jī)務(wù)段！
為什么要用美國人的機(jī)車，中國人的不能能用嗎？
關(guān)于這個話題，我們必須要來了解下青藏鐵路的路況，青藏鐵路是全世界建設(shè)難度最高的鐵路，沒有之一！不過本文不討論凍土帶以及唐古拉山的建設(shè)難度，但一定要了解青藏鐵路的路況，因為后續(xù)問題還有為什么不選擇電氣化線路！
1、青藏鐵路中坡度最大的是海拔2828米的格爾木到海拔5082米唐古拉山口，最大坡度可達(dá)2%；
2、空氣稀薄，總含氧量很低，大約只有平原地區(qū)的一半左右；
熟悉內(nèi)燃機(jī)的朋友很清楚，高原地區(qū)的內(nèi)燃機(jī)效率嚴(yán)重下降，爬坡水平完全無法和平原地區(qū)相比，所以對高原地區(qū)的內(nèi)燃機(jī)以及爬坡性能提出極高的要求。
請注意每個站點的海拔高度
即使如NJ2車頭，單個火車頭在重載以保證安全運行的情況下仍嫌不足，一般都是兩個火車頭重聯(lián)運行，重聯(lián)運行時前方后車頭可以通過非操縱端實現(xiàn)互通，當(dāng)然在必要情況下也可以三重聯(lián)運行。
我國的機(jī)車頭技術(shù)參數(shù)并不差，為什么不選用？
國產(chǎn)著名的火車牽引火車頭的東風(fēng)8B和東風(fēng)11的牽引功率都超過3000KW：
東風(fēng)8B：16V280ZJA型內(nèi)燃機(jī)，傳動方式為內(nèi)燃機(jī)-發(fā)電機(jī)-電動機(jī)模式，牽引功率3100千瓦
東風(fēng)11：16V280ZJA型柴油機(jī)，傳動系統(tǒng)為內(nèi)燃機(jī)-發(fā)電機(jī)-電動機(jī)模式，牽引功率3860千瓦
和NJ2的車頭的內(nèi)燃機(jī)類似，16V280ZJA型柴油機(jī)同樣是廢氣渦輪增壓的中速柴油機(jī)，應(yīng)對高原高海拔時的功率損失兩者差距并不是特別大，而且在功率上還稍勝一籌，但青藏鐵路在選擇火車頭時仍然是NJ2！
牽引旅客列車運行在蘭新鐵路上的東風(fēng)11型高原型機(jī)車
這是因為在自動化控制上我國的東風(fēng)系列當(dāng)時完全無法和NJ2相比，在平原地區(qū)故障與檢修壓力并不大，但在高原地區(qū)設(shè)備的生命周期以及故障自動報警與健康記錄非常重要。NJ2的車頭有數(shù)千個傳感器，運行控制由CCA（通用自己開發(fā)的綜合控制架構(gòu)）控制，包括內(nèi)燃機(jī)控制、牽引控制、制動控制、輔助電源控制、重聯(lián)控制、粘著控制、故障診斷和檢測等功能。
這就是最初時為什么國產(chǎn)的火車頭沒有被選用的原因，并非國產(chǎn)火車頭不堪用，而是當(dāng)時的最佳選擇，不過如果沒有NJ2國產(chǎn)火車頭仍然可以上，而且我們也相信中國鐵路工程師的運行與維護(hù)能力，一定也會平穩(wěn)運行。
為什么不選用電氣化線路？
各位應(yīng)該非常好奇這個問題，畢竟電氣化是鐵路發(fā)展的方向，為什么不用電氣化線路?其實答案也比較簡單，首先電氣化鐵路非常怕冰凍，比如2008年的雪災(zāi)就造成電氣化鐵路大面積停運，而內(nèi)燃機(jī)車仍然保證正常，當(dāng)然現(xiàn)在有區(qū)間直流加熱，可以保證電氣化鐵路正常運行！
不過在青藏鐵路這種極端環(huán)境下，萬一出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，那問題就玩大了，首先在青藏鐵路上跑的機(jī)車都有制氧設(shè)備以保證跨越5000多米的唐古拉山口時使用，另一個則是全車供電取暖等，如果接觸網(wǎng)故障，那絕不是鬧著玩的。
6.株洲去西藏旅游線路
株洲屬于三線城市
排名依據(jù)：1政治地位，2經(jīng)濟(jì)實力，3城市規(guī)模，4區(qū)域輻射力 【一線城市】
一線強(qiáng)：北京、上海（一個政治文化中心，一個經(jīng)濟(jì)中心，無爭議） 一 線：廣州、深圳（南粵雙雄，實力旗鼓相當(dāng)，公認(rèn)一線） 準(zhǔn)一線：天津（原本屬于二線強(qiáng)，近幾年國家重視、發(fā)展極快，步入準(zhǔn)一線） 【二線城市】
二線強(qiáng)：南京、武漢、沈陽、西安、成都（都屬于區(qū)域中心城市）；重慶（直轄市）、杭州（經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、副省級）；青島、大連、寧波（三個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的計劃單列市）
二線中：濟(jì)南、哈爾濱、長春（剩下的三個副省級城市）；廈門（計劃單列市、規(guī)模小所以只能是二線中）；鄭州、長沙、福州（經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的三個非副省級省會城市）；烏魯木齊、昆明（國家重點發(fā)展的邊疆國際化城市）；蘭州（西北重工業(yè)城市、蘭州軍區(qū)）；蘇州、無錫（最發(fā)達(dá)的兩個非省會地級市）
二線弱：南昌、貴陽、南寧、合肥、太原、石家莊、呼和浩特（七個實力相當(dāng)?shù)氖鞘校?/p>
準(zhǔn)二線：佛山、東莞（兩個制造業(yè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市）；唐山（環(huán)渤海重工業(yè)大城市）；煙臺（環(huán)渤海重要港口、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市）；泉州（閩南經(jīng)濟(jì)中心城市）；包頭（重工業(yè)大城市） 【三線城市】
三線強(qiáng)：銀川、西寧、?？凇⒙尻?、南通、常州、徐州、濰坊、淄博、紹興、溫州、臺州、大慶、鞍山、中山、珠海、汕頭、吉林、柳州。 三線中：拉薩、保定、邯鄲、秦皇島、滄州、鄂爾多斯、東營、威海、濟(jì)寧、臨沂、德州、濱州、泰安、湖州、嘉興、金華、泰州、鎮(zhèn)江、鹽城、揚州、桂林、惠州、湛江、江門、茂名、株洲、岳陽、衡陽、寶雞、宜昌、襄樊、開封、許昌、平頂山、贛州、九江、蕪湖、綿陽、齊齊哈爾、牡丹江、撫順。
三線弱：本溪、丹東、遼陽、錦州、營口、承德、廊坊、邢臺、大同、榆林、延安、天水、克拉瑪依、喀什、石河子、南陽、濮陽、安陽、焦作、新鄉(xiāng)、日照、聊城、棗莊、蚌埠、淮南、馬鞍山、連云港、淮安、麗水、衢州、荊州、安慶、景德鎮(zhèn)、新余、湘潭、常德、郴州、漳州、清遠(yuǎn)、揭陽、梅州、肇慶、玉林、北海、德陽、宜賓、遵義、大理。 【四線城市】 剩余的所有城市
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7.株洲到西寧有多少公里
中國高速公路主要分為國家高速公路和省級高速公路兩大類。而常見的國家高速公路編號是以“G+1/2/4位數(shù)字”的形式，省級高速公路編號則是以“S+1/2位數(shù)字”的形式。
其中，國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、11條南北縱線和18條東西橫線組成，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬公里，另規(guī)劃遠(yuǎn)期展望線約1.8萬公里。具體路線及編號如下：
1、首都放射線（7條）
G1：京哈高速（北京－哈爾濱）
北京、唐山、秦皇島、錦州、沈陽、四平、長春、哈爾濱，全長1209公里。
G2：京滬高速（北京－上海）
北京、天津、滄州、濟(jì)南、萊蕪、臨沂、淮安、江都、江陰、無錫、蘇州、上海，全長1261.99公里。
G3：京臺高速（北京－臺北）
北京、廊坊、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、合肥、銅陵、黃山、衢州、建甌、福州、臺北，全長2030公里。
G4：京港澳高速（北京－港澳）
北京、保定、石家莊、邯鄲、新鄉(xiāng)、鄭州、漯河、信陽、武漢、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、廣州、深圳、香港（口岸），2285公里。
G5：京昆高速（北京－昆明）
北京、保定、石家莊、盂縣、太原、臨汾、西安、漢中、廣元、綿陽、成都、雅安、西昌、攀枝花、昆明，2865公里。
G6：京藏高速（北京－拉薩）
北京、張家口、集寧、呼和浩特、包頭、臨河、烏海、銀川、中寧、白銀、蘭州、西寧、格爾木、拉薩，3718公里。
G7：京新高速（北京—烏魯木齊）
北京、張家口、集寧、呼和浩特、臨河、額濟(jì)納旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里坤、奇臺、阜康、烏魯木齊，2540公里。
2、南北縱線（11條）
G11：鶴大高速（鶴崗－大連）
鶴崗、佳木斯、雞西、牡丹江、敦化、通化、丹東、大連，全長1474公里。
G15：沈海高速（沈陽－海口）
沈陽、遼陽、鞍山、海城、大連、煙臺、青島、日照、連云港、鹽城、南通、常熟、太倉、上海、寧波、臺州、溫州、寧德、福州、泉州、廈門、汕頭、汕尾、深圳、廣州、佛山、開平、陽江、茂名、湛江、?？?，全長3710公里。
G25：長深高速（長春－深圳）
長春、雙遼、阜新、朝陽、承德、唐山、天津、黃驊、濱州、青州、連云港、淮安、南京、溧陽、宜興、湖州、杭州、金華、麗水、南平、三明、梅州、河源、惠州、深圳，全長3585公里。
G35：濟(jì)廣高速（濟(jì)南－廣州）
濟(jì)南、菏澤、商丘、阜陽、六安、潛山、望江、景德鎮(zhèn)、鷹潭、南城、瑞金、河源、廣州，全長2110公里。
G45：大廣高速（大慶－廣州）
大慶、松源、雙遼、通遼、赤峰、承德、北京、霸州、衡水、濮陽、開封、周口、麻城、黃石、吉安、贛州、龍南、連平、廣州，全長共3550公里。
G55：二廣高速（二連浩特－廣州）
二連浩特、集寧、大同、太原、長治、晉城、洛陽、南召、南陽、襄樊、荊州、常德、婁底、邵陽、永州、連州、廣州，全長共2685公里。
G59：呼北高速（呼和浩特－北海）
呼和浩特、和林格爾、右玉、朔州、岢嵐、呂梁、吉縣、運城、靈寶、盧氏、十堰、房縣、保康、宜都、慈利、張家界、新化、武岡、新寧、資源、荔浦、平南、玉林、北海（鐵山港），全長約2678千米。
G65：包茂高速（包頭－茂名）
包頭、鄂爾多斯、榆林、延安、銅川、西安、安康、達(dá)州、重慶、黔江、吉首、懷化、桂林、梧州、茂名，全長3130公里。
G69：銀百高速（銀川－百色）
銀川、惠安堡、慶城、旬邑、西安、安康、嵐皋、城口、萬州、忠縣、涪陵、南川、道真、甕安、貴陽、羅甸、樂業(yè)、百色、靖西、龍邦（口岸），全長2281千米。
G75：蘭海高速（蘭州－?？冢?/p>
蘭州、廣元、南充、重慶、遵義、貴陽、麻江、都勻、河池、南寧、欽州、北海、湛江、?？冢L2570公里。
G85：銀昆高速（銀川－昆明）
銀川、惠安堡、彭陽、平?jīng)觥⑷A亭、寶雞、留壩、漢中、巴中、廣安、重慶、內(nèi)江、宜賓、昭通、昆明，全長2322千米。
3、東西橫線（18條）
G10：綏滿高速（綏芬河－滿洲里）
綏芬河（口岸）、牡丹江、哈爾濱、大慶、齊齊哈爾、阿榮旗、滿洲里（口岸），全長1527公里。
G12：琿烏高速（琿春－烏蘭浩特）
琿春（口岸）、敦化、吉林、長春、松原、白城、烏蘭浩特，全長885公里。
G16：丹錫高速（丹東－錫林浩特）
丹東、海城、盤錦、錦州、朝陽、赤峰、克什克騰旗、錫林浩特，全長960公里。
G18：榮烏高速（榮成－烏海）
榮成、文登、威海、煙臺、東營、黃驊、天津、霸州、淶源、朔州、鄂爾多斯、烏海，1820公里。
G20：青銀高速（青島－銀川）
青島、濰坊、淄博、濟(jì)南、石家莊、太原、離石、靖邊、定邊、銀川，全長1610公里。
G22：青蘭高速（青島－蘭州）
青島、萊蕪、泰安、聊城、邯鄲、長治、臨汾、富縣、慶陽、平?jīng)?、定西、蘭州，全長1795公里。
G30：連霍高速（連云港－霍爾果斯）
連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水、蘭州、武威、嘉峪關(guān)、哈密、吐魯番、烏魯木齊、奎屯、霍爾果斯（口岸），全長4395千米。
G36：寧洛高速（南京－洛陽）
南京、蚌埠、阜陽、周口、漯河、平頂山、洛陽，全長722公里。
G40：滬陜高速（上海－西安）
上海、崇明、南通、揚州、南京、合肥、六安、信陽、南陽、商州、西安，全長1490公里。
G42：滬蓉高速（上海－成都）
上海、蘇州、無錫、常州、南京、合肥、六安、麻城、武漢、孝感、荊門、宜昌、萬州、墊江、廣安、南充、遂寧、成都，全長1966公里。
G50：滬渝高速（上海－重慶）
上海、湖州、宣城、蕪湖、銅陵、安慶、黃梅、黃石、武漢、荊州、宜昌、恩施、忠縣、墊江、重慶，全長1768公里。
G56：杭瑞高速（杭州－瑞麗）
杭州、黃山、景德鎮(zhèn)、九江、咸寧、岳陽、常德、吉首、遵義、畢節(jié)、六盤水、曲靖、昆明、楚雄、大理、瑞麗（口岸），全程3404公里。
G60：滬昆高速（上海－昆明）
上海、杭州、金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、宜春、長沙、邵陽、懷化、麻江、貴陽、安順、曲靖、昆明，全長2730公里。
G70：福銀高速（福州－銀川）
福州、南平、南城、南昌、九江、黃梅、黃石、武漢、孝感、襄樊、十堰、商州、西安、平?jīng)?、中寧、銀川，全長2485公里。
G72：泉南高速（泉州－南寧）
泉州、永安、吉安、衡陽、永州、桂林、柳州、南寧，全長1635公里。
G76：廈蓉高速（廈門－成都）
廈門、漳州、龍巖、瑞金、贛州、郴州、桂林、都勻、貴陽、畢節(jié)、瀘州、隆昌、內(nèi)江、成都，全長2295公里。
G78：汕昆高速（汕頭－昆明）
汕頭、梅州、韶關(guān)、賀州、柳州、河池、興義、石林、昆明，全長1710公里。
G80：廣昆高速（廣州－昆明）
廣州、肇慶、梧州、玉林、南寧、百色、富寧、開遠(yuǎn)、石林、昆明，全長1511公里。
此外，國家高速公路網(wǎng)還包括以下6條地區(qū)環(huán)線：
G91：遼中環(huán)線
G92：杭州灣環(huán)線
G93：成渝環(huán)線
G94：珠三角環(huán)線
G95：首都地區(qū)環(huán)線
G98：海南環(huán)線
另外還有2段并行線，分別是G4W3：樂廣高速； G65E：榆藍(lán)高速，以及37段聯(lián)絡(luò)線。而其中的主線編號由01開始，聯(lián)絡(luò)線由1開始，11即為第一條聯(lián)絡(luò)線，12則是第二條聯(lián)絡(luò)線，以此類推。比如，G0111即G1京哈高速的第1條聯(lián)絡(luò)線，G1212即G12琿烏高速的第2條聯(lián)絡(luò)線。
8.株洲到青海旅游攻略路線
一：車體相關(guān)知識。
車體，直接明了的說就是車廂（這里只介紹客運車廂，不介紹行李車廂以及供電車廂和餐車等）。車廂的顏色從最開始的五六十年代的綠色開始，到現(xiàn)在的紅藍(lán)白各種顏色，在此分別分析各種顏色和車體表示的意思。按照生產(chǎn)的時間和等級由早和低，至晚和高有以下順序：
1.綠色：車體呈現(xiàn)綠色粉刷，中間有一道黃色直線延伸。綠色車體有三種情況出現(xiàn)，以下分別介紹。
⑴22B型。最早生產(chǎn)出現(xiàn)的列車車廂（其建造和生產(chǎn)相關(guān)暫略，主提顏色和速度區(qū)別，下同），在車廂上有22B等字樣。
最高運行速度100公里每小時。
⑵25B型。在七八十年代大量生產(chǎn)的車型，現(xiàn)主要做于國家節(jié)假日火車春節(jié)期間加班臨時運行車輛。
最高運行速度120公里每小時。
⑶BSP高原型。此車型只運行于青藏線上，也就是開往拉薩的車。而這樣的車體是為了配合高原的綠色而統(tǒng)一一起粉刷成為綠色的，和22型以及25型都有很明顯的區(qū)別，從新舊上就是最大的區(qū)分。
最高運行速度因為受到地理限制，在高原以下運行速度為160公里每小時，在高原地段運行速度為100公里每小時。
2.紅色：全車上下全部統(tǒng)一為紅色粉刷，為八九十年代大量生產(chǎn)的車型。在現(xiàn)在的時代中依然是全國客運列車的主導(dǎo)力量之一。
屬25G型號紅色車體，最高運行速度120公里每小時。
3.藍(lán)白色：車體為三種顏色搭配，窗戶以及附近區(qū)域為藍(lán)色，窗戶下方為紅色延伸線，其他區(qū)域為白色。九十年代大量生產(chǎn)的車體，同為國家現(xiàn)階段運營主力之一。
屬25K車型。最高運行速度140公里每小時。
4.白色：全成上下大部分為白色粉刷，只有窗戶附近的小部分為淡藍(lán)色粉刷。為九十年代后期生產(chǎn)車型，為適應(yīng)全國第六次火車提速而量身定做的特快直達(dá)車體。
屬25T車型，最高運行速度160公里每小時。
5.和諧號：（因涉及范圍較多，后文做全面介紹）。
二：車次相關(guān)知識。
全中國的大概4000多趟客運車所有車次編碼中，有的是沒有設(shè)置字母的，這些車次是以數(shù)字1到9開頭的，而且全部是4位數(shù)的。但是，絕對別天真的以為中國這樣的車就從1111次排到9999次了，這是沒有的。大部分是按照順序編制的，有的是根據(jù)一些特殊情況而設(shè)置的車次的，比如：北京到上海的距離是1461千米，而北京到上海有趟車就是1461次車，上海到北京就是1462次車。
所有的有字母的車次中，全部編碼有：L、K、T、Z、D、C、G、Y。在下面就依次解釋下所有車次以及大部分的路線吧。
1.無字母開頭的車次：從1開頭到4開頭的都為普快，為紅色25G車體。而從5開頭到9開頭的，都為慢車，這樣的車是綠色的，所以在火車中很常見一個詞是：綠色的和諧。意思就是這車慢，而且條件不好，沒有空調(diào)，很多的是大小站都停，再然后是最主要的價格便宜。這樣的車是存在于全國各地的，只要有鐵路的地方，都可以看見綠色的這樣的車的。速度限制120km/h。
2.以L開頭：L是臨的意思。意思就是臨時運行的車，這樣的車在春節(jié)的時候，以及全國節(jié)日的時候運行比較多的，所以運行范圍比較寬闊并無定時開行限制，而且大部分為綠色車體。部分會用到紅色車體的車設(shè)置是藍(lán)白色的25K甚至25T。速度限制120km/h。
3.以K開頭：K的意思表示快速車。都為紅色，采用25G車體。在全國范圍內(nèi)普及，運行最廣，在車票上通常顯示為“空調(diào)快速”，意思就是這車上是有空調(diào)的。當(dāng)然，在各種條件上比起沒有字母和以L開頭的車都有了較好的條件改善。通常，這樣的車的運行速度是被限制在120km/h以下的。
4.以T開頭：T表示的是特的意思，也就是特別快的列車。采用25K車底，最高速度是140km/h（部分T車為25T車底，速度被限制在每小時160千米以下，比如義烏開往泰州的T7786次、上海開往九龍的T99次、廣州東開往沈陽北的T11次等）。這樣的車比起K車的條件都差不多，只是在速度上有所改變。運行范圍也一樣廣泛，遍布全國范圍的。而且運行時間比起K車長，路程可以更遠(yuǎn)。
5.以Z開頭：Z是直的意思，這樣的車被稱為直達(dá)特快，為25T車底，少數(shù)為BSP車底。和T車是差不多的，是在車站和速度上有所改變，這樣的車限制速度都在160km/h以下，但是這樣的車停的站特別少。比如從上海開往西安的Z92次車，只停上海，蘇州，無錫，渭南，西安。所以，他把時間節(jié)約了下來，成了那時候國內(nèi)說的“朝發(fā)夕至”。所停城市只有副省級城市以及部分特別地級城市或者客流大站。因為部分線路和條件限制，這樣的車開行的數(shù)量比起K和T車相對來說少了許多，但是速度相對提高。
6.車次其他相關(guān)知識。
⑴雙向：顧名思義，鐵路是雙向運行，但是不同于公交來回讀是同樣的編號。因為公交只限制于城市間，而火車運行范圍廣，出現(xiàn)比較頻繁的狀況就是昨天出發(fā)的車也許還沒有到終點站，今天同一時間被命名同一車次的車也得起程出發(fā)了。所以，火車的來回車次并不相同。如：北京到上海的G1，而上?；乇本┑能噭t相對應(yīng)為G2；另外一種情況為單向雙車次甚至三車次，比如：杭州開往包頭的T282，同時也是T283次，而反方向的車則為T284/281次。專業(yè)術(shù)語稱之為上行、下行。
⑵混、套跑車次：
①混跑：指的是混編組車，即同一車上面并不完全是統(tǒng)一的車廂，或者有紅色有綠色還有藍(lán)白色車廂。此情況不影響正常運行，只不過速運行度則為最差的車廂速度。
②套跑：指一趟車上面有好幾個車次，除了來回的雙向車次外還有其他不相干的車次在水牌上。套跑的具體表示為：跑完A點到B點之后，再跑A到C點，或者C到D點。 例如：北京到南京的T65/66次車，跑完全程后馬上換車次為T5687/5688跑北京到龍家營。因為前面一段路的行程為10個小時后面一個才3小時，所以，在不影響長路程運行的情況下，是可以進(jìn)行的，節(jié)約了車體成本。
⑶雙車次以及三車次四車次：運行路線過長，在某一個地點開始更換了車次。 例如：廣州東開往哈爾濱的T236次車，在天津檢票進(jìn)站時會看見車上有的人車票是T237次。此情況同樣不影響運行。 另外還有一趟車上行的時候就2個車次或者4個車次，更甚至是4個車次（比如北京到丹東的2251/2253/2256/2257，回來的車是2252/2254/2255/2258），這樣的情況并不奇怪，其一原因是按照鐵路局而編制的，其二是因為更換車段編制的，第三是因為在途中換方向而改變的。
⑷隔日開行車次：即指在隔一天之后再開的車。比如進(jìn)藏車。因為運行的距離太長太遠(yuǎn)，所以有了這樣的情況出現(xiàn)。如果這趟車是早晨10點出發(fā)，第2天的下午18點到達(dá)終點。但是，在這車還沒有到達(dá)終點的時候，第2天的10點這趟同樣車次的車也開始在起點站出發(fā)了。這是普通的情況，所以需要的是4趟車來跑完來回。但是如果時間更長的呢？需要第3天才能到達(dá)的呢？那么就出現(xiàn)了隔日開行的情況了。所以，國內(nèi)的車不是每天都出發(fā)的。
三：車票相關(guān)知識。
車票，理所當(dāng)然的都知道是什么東西，也知道是什么樣子。只不過，這里再介紹一些詳細(xì)的其他大多數(shù)人也許不了解的東西。
1.購票時間：車站和代售點是同樣的起售時間的，每個鐵路局都有各自的大致起售時間表，也有相同的時間點的。火車票正規(guī)售票時間是提前10天開始，含當(dāng)天。意思就是2號的時候只能買到11號的，而不是12號的車票。但是，這里指的第10天的票，是有一定的起售時間的，不是說一到了0點0分就開始了，而是幾個鐵路局的時間點是有區(qū)分的。 比如：蘇州火車站，屬于上海鐵路局，而蘇州站的第10天的票，則是下午15點開始起售，也就是說在蘇州要在15點之后才開始賣10天的票，在15點之前就只能買到9天的票。在鐵路訂票網(wǎng)站www.12306.cn中是提前12天的票，起售時間和車站以及代售點相同，都有時間限制。
2.退票：在買了車票之后因為任何的原因想要退票，都需要在車站去退票。舉例說明則為如果是北京站，你在任何的一個車票代售點買了票，那么，想要退票的話就必須到車票上面的起點車站去退票。如果是北京西站，你就不能到北京南站去退票，也不可以是北京站或者北京北站。
值得注意的是，退票是有時間限制的：在開車之前退票（僅限動車和高鐵）有效，普通車（L、K、T、Z、Y）在開車之后一律退票無效。開車前的退票是會相對應(yīng)扣掉一定的手續(xù)費的，按照目前的規(guī)定為車票總值的5%，也就是100塊的車票只退95元現(xiàn)金。
3.改簽：指在買了車票之后更換另外的車票。但是需要注意的是：改簽車票只允許更換時間和車次，不允許更換地點。但是，在下車的情況下是可以存在以下情況的：如果我買了北京到上海的票，但是臨時想要去蘇州或者無錫，那么，你可以在蘇州或者無錫下，只要這車停這個站。但是，多余的票價價格一律不退，而且下車之后車票則做廢。改簽的時間同樣限制于開車前，開車之后做廢。改簽的出發(fā)時間同樣為10天，如果是在12306網(wǎng)站則為12天。 另外的一種情況則為改簽高等級的票：比如最開始是座位要更換臥鋪，在有票源的情況下，在上車之前或者上車之后都可以完成。
4.補票：在沒有票的情況下補上車票，或者，在車票上的到達(dá)點到下車地點這一段的補票。 在沒有買到車票的情況下，一般是允許上車補票的，特殊情況時候例外，如春節(jié)期間。上車之后咨詢列車員則會告訴你在哪節(jié)車廂補票，價格同樣。 第2種情況則是這樣的：如果我去廣州，只買到了中途的到武漢的票，那么到了武漢之后我的座位就不再屬于我了，我必須以站票的形式到廣州，然后在廣州下車之后再補票。
5.到達(dá)時間限制：一般車票上均有“在三日/兩日/一日內(nèi)到達(dá)有效”字樣。則表示該車票的有效期的時間。在之前的時間中，許多車的時間都是印為在三日內(nèi)到達(dá)有效。近年此情況有改變，大多數(shù)車次改為“限乘當(dāng)日當(dāng)次車”，則表示此張車票的時間只在當(dāng)天有效。而如果有遇見有效期超過一天的呢，在基本情況下是同樣可以在第2天或者第3天上車的，但是，你的臥鋪或者座位則沒有了，則直接以站票的形式到達(dá)終點。臥鋪的價格所高出來的錢，一概不退還。
6.分段票：這只是一個形式，并沒有這樣的說法。其執(zhí)行方式是這樣的，舉例我要從北京到上海，但是直接買沒有票或者沒有座位了，此刻可以試著把這一條路線分開買票，就是買2張甚至3張車票一起使用，以至到達(dá)終點。而分的情況下可以選擇北京到南京，再南京到上海；甚至是北京到濟(jì)南，濟(jì)南到南京，南京再到上海。但是需要注意的是，一定要買同一趟車次和同一天出發(fā)。
7.起售段：在我國的車票代售中，有設(shè)置起售段和限售數(shù)量這個說法，具體解釋為：該車次在某個站之前的票一律不賣，或者只賣一定數(shù)量的車票的，目的是為了杜絕一個車站把整個車的票全部買完。比如，從上海開往大連的T132次車，在唐山站之前一律不售票，而原因則是該車的客流基本偏向于上海直接到唐山以后的地點。但是，你在南京或者徐州之后，卻是可以買到天津或者唐山，以及以后地點的車票的。
8.臥鋪：指火車上的床鋪。按照舒適的程度分為軟臥和硬臥兩種席位，軟臥的價格相對于硬臥更加高。需要了解的是，軟臥只有上下鋪，而硬臥則有上中下三種席位，價格各自不一樣。下鋪價格最高，上鋪最低。 一般車均有臥鋪，除運行時間特別短的車外。另外還存在全車廂全部臥鋪的車次。
9.座位順序：國內(nèi)火車一律按照5個座位一排編制，從左到右分別是1、2、3，右邊是4和5號座位。在這樣子的順序上，1和5號座位是靠窗戶的，3和4號座位靠中間過道。而對面的座位，則繼續(xù)從5號的對面開始編排，分別是6、7，左邊是8、9和10號座位。所以，按照這樣的推測和快就可以推測出手上的票大致的是在什么位置。 但是注意，這里有一個特殊情況：如果在該車廂中設(shè)置了列車員辦公室，或者設(shè)置了不編制號碼的殘疾人座位兩位，那么，順序則稍做改動。
10.站票：從字面就可以解釋，站著的車票，沒有座位。和公交車一樣，是允許有站票的出現(xiàn)的，而且價格和座位是一樣的價格。按照國內(nèi)規(guī)定，正常情況下普通車的站票比例是座位的25%，動車的站票比例是15%（部分長途動車不設(shè)置站票），高鐵和城際高鐵無站票設(shè)置。
11.出發(fā)時間：全國所有列車全部按照24小時制度運行。在這里需要注意的是，如果手上買到的車票是2012年5月10日0點20分的時間出發(fā)的車次，一定記得要在5月9日的晚上去侯車，而不是說在5月10日的晚上去等0點。等到23點59分之后，已經(jīng)是11日的0點了。
四：車站相關(guān)知識。
火車站，在近年來越來越以一個城市的標(biāo)志性建筑出現(xiàn)。在許多大型的城市中，也出現(xiàn)了不止一個車站，比如北京上海廣州武漢天津等等。此處介紹幾個注意問題點。
1.部分大城市均有數(shù)個火車站，這里分別列舉部分。
北京： 北京站：開往上海和東北方向的車大致從這里出發(fā)。 北京南站：只有動車和高鐵，開往天津和上海方向。 北京北：短途，開往北京的區(qū)縣和河北北邊部分城市以及內(nèi)蒙古部分城市。 北京西：承擔(dān)國內(nèi)大部分地區(qū)進(jìn)京業(yè)務(wù)，動車直達(dá)車特快普通車均有大量從這里出發(fā)，全國最大車站。
上海： 上海站：綜合車站，承接南北各種類型列車。 上海西站：只有滬寧高鐵的小站。 上海南：大部分列車為開往中國南方。 上海虹橋站：只有高鐵和動車，承接京滬高鐵和海寧高鐵，以及部分滬寧城際高鐵列車。
廣州： 廣州南：承接武廣高鐵的高鐵和動車以及開往深圳和珠海的動車。 廣州北：承接高鐵和動車以及小部分普通車。 廣州東：承接大部分開往深圳的動車和少部分的普通車。 廣州站：綜合車站。承接全國各類開往廣州的車輛。
其他大型城市車站較多的有如下城市：沈陽、天津、武漢、南京、濟(jì)南、西安。
2.來回停站：列車和公交在運行的時候還有另外的一個類似情況，去的時候停這個站，回來的時候不一定就停這個站的。比如T7785次車為義烏到泰州，而回來的這個車，卻是從泰州到杭州就終點，并不開到義烏。
3.停站換向：部分列車在運行的狀況中，會在某個點進(jìn)行換方向運行，在鐵路中稱之為換向。在這個時候，千萬別覺得車是往回開了，其實只是換了個方向而且換了路線，繼續(xù)前進(jìn)了。所以，會有部分人的座位被反過來了。最開始是順的，現(xiàn)在成了倒著坐車了。比如，武漢開往成都或者重慶的車，都會在襄陽站換方向換路線。
4.特殊城市車站站名介紹：部分城市因為一些原因取消了或者改了城市名字做為火車站的名字，具體列舉以下情況做為介紹：
⑴秦皇島--因為火車站在修建，所以?？壳鼗蕧u的列車基本上停靠它下面的南北兩個區(qū)，北戴河以及山海關(guān)，或者是秦皇島市區(qū)的一個叫龍家營的小站。
⑵武漢--武漢有三個區(qū)都有火車站，而且武漢的建立本就是這三個大區(qū)組成的，所以，東邊的叫武昌火車站，西南邊的叫漢陽火車站（只辦理貨運），西北邊的叫漢口站。近年因為武廣高鐵的開通，在武昌區(qū)新建了武漢站，承接武廣高鐵和動車。所謂在之前去武漢，你說要買到武漢的票，別人會先一愣，到哪？或者，到武漢哪？
⑶部分城市在市區(qū)并沒有火車站：或者直接就以市內(nèi)的某個區(qū)名字來做為該城市的火車站。一種情況如香港，香港的火車站在九龍，九龍是一個島嶼群的總稱，也是大陸地區(qū)到香港的唯一火車通道終點站。其二種情況如高琦，估計許多人都不知道高琦是在哪的，其實高琦是廈門北站。
還甚至包括江西南昌的一個叫向塘的車站，很多車次，而且車站大，而實際，該地點卻只是南昌下面的一個區(qū)內(nèi)的一個鎮(zhèn)吧了，和陜西省咸陽市的楊陵站一樣，都是鎮(zhèn)級。但是因為路線的問題，所以把車站設(shè)置在了這樣的點上罷了。
⑷旅游城市車站：在國內(nèi)普遍的存在現(xiàn)象，許多有著名旅游景點的城市直接把車站名字改為了旅游點的名字，比如：陜西華陰縣的華山站，湖南衡陽市的衡山站，山東泰安市的泰山站，江西九江的廬山站，四川成都的青城山站和都江堰站，甚至還包括將要建設(shè)好的成都到峨眉山的天下名山站，其實就是峨眉山站。
五：和諧號專區(qū)知識。
CRH，和諧號，是在2007年正式運行的，最開始是在膠濟(jì)線，即青島到濟(jì)南線上試運行，后來到現(xiàn)在普及到全國大部分地區(qū)，該車體和其他車底有明顯不同，被同意定義為和諧號動車組。以至于后來的北京到天津的京津線也同樣是動車的一個型號車體在運行，只不過京津線是高鐵。在此做詳細(xì)區(qū)分和介紹。
1.動車和高鐵區(qū)別：電力動車指的是以和諧號車體按照動力形式運行速度在250公里以下的車，車次以D開頭；高鐵指以和諧號車體按照動力形式運行速度在350公里以下250公里以上的動車組，車次以G和C開頭。
實際他們的車體是差不多一樣的（動車組有CRH1，高鐵沒有），其他的只是速度上的區(qū)分。京津城際列車是一個例外，是唯一以C開頭運行的車次。
2.動車組型號介紹。
⑴CRH1：因為車頭像蠶，所以別名蠶寶寶。車頭呈方行形狀。最高運行速度每小時250公里。運行于東南平原地帶，以及達(dá)成、成渝線、隴海線西安到寶雞段，以及其他部分線路。
⑵CRH2：因為整個車體呈扁型，所以別名帶魚。最高運行速度350公里每小時。除了普通動車編組之外，還用于高鐵運行。CRH2分CRH2A、B、C三種細(xì)節(jié)型號。速度均適合高鐵運行。
⑶CRH3：因為車頭像兔子，所以別名兔子。最高運營速度350公里每小時。同CRH2運用于高鐵和動車。
⑷CRH5：因為車頭像驢（另一說法像蛇頭），所以別名驢車。最高運營速度350公里每小時。CRH5的建造和設(shè)計除車型外，最大的區(qū)別在于該車只運行于中國的華北連接?xùn)|北的地區(qū)，則是跑北京到東北，或者太原石家莊到東北。因為它的密封性能特別好，適用于適應(yīng)東北地區(qū)的寒冷。
⑸CRH長城號：該車非動里車組，實際為內(nèi)燃機(jī)車組。但是外型以及內(nèi)部設(shè)計均按照CRH和諧號設(shè)計建造，所以在一般的情況下，列入和諧號動車組位。長城號顧名思義，是運行于北京北站到延慶的北京城郊列車，在業(yè)內(nèi)稱之為S2路線。
⑹CRH380：該車車體是為京滬高鐵而打造的，顧名思義的運營速度限制在380公里每小時。實際該車創(chuàng)造了中國的最高運營速度468公里的實驗速度。在京滬線，以及北京到青島的膠濟(jì)線上運行。
六：國家鐵路大致運營狀況。
全國客運線路里程大約12萬公里，目前分為以下鐵路局（集團(tuán)）管轄，屬國家所有制。
1.鐵路局：北京、沈陽、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、濟(jì)南、上海、南昌、成都、蘭州、南寧、昆明、烏魯木齊、西安。 鐵路集團(tuán)：廣州、青藏。
2.大站換乘點布局：除以上鐵路局所在城市之外，比較大的換乘點有如下城市：重慶、株州、徐州、杭州、南京、寶雞、懷化、石家莊等等城市。
3.避讓現(xiàn)象：因為許多不同等級和不同速度以及不同時間的車在同一條線路上運行，難免會出現(xiàn)快車晚出發(fā)卻要早到的情況，所以會有避讓的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，列車經(jīng)常在某個線路上停下來，避讓快速的列車通過，臨時車讓快車，快車讓特快車，特快車讓直達(dá)列車，直達(dá)列車和所有車一起讓動車。
4.臨時停車：列車在運行到途中因為一系列原因的停車統(tǒng)稱臨時停車，但是不允許旅客下車。有的時候是在荒郊野外，也有的時候是在某個小站或者大城市的站內(nèi)，但是不一定就會辦理客運下客上客的。
七：附注。
1.中國運行Z型直達(dá)特快所有車次及全部經(jīng)過城市（Z車來回車次為2個或4個相臨數(shù)字交錯）.
(1)Z1/2：北京、秦皇島、哈爾濱/哈爾濱、北京。（/號后城市為反向）
(2)Z3/4：北京西、漢口、荊州、宜昌東/宜昌東、荊州 、漢口、北京西。
(3)Z9/10：北京、海寧、杭州、紹興、寧波/寧波、紹興、杭州、海寧、北京。
(4)Z11/12：北京西、武昌/武昌、北京西。
(5)Z15/16：北京、哈爾濱/哈爾濱、北京。
(6)Z17/18：北京西、長沙/長沙、北京西。
(7)Z19/20：北京西、西安/西安、北京西。
(8)Z23/24：武昌、廣州、深圳/深圳、廣州、武昌。
(9)Z25·28/26·27：武昌、鄂州、黃石、嘉興、上海南/上海南、嘉興、義烏、黃石、鄂州、武昌。
(10)Z29/30：北京、揚州/揚州、北京。
(11)Z31·34/32·33：武昌、鄂州、黃石、諸暨、余姚、紹興、寧波/寧波、余姚、紹興、金華西、黃石、鄂州、武昌
(12)Z37/38：北京西、武昌/武昌、北京西。
(13)Z45·48/46·47：武昌、鄂州、黃石、金華西、義烏、杭州/杭州、諸暨、黃石、鄂州、武昌。
(14)Z51/52：北京、徐州、淮安、鹽城、海安縣、南通/南通、海安縣、鹽城、淮安、徐州、北京
(15)Z53/54：北京西、西安/西安、渭南、石家莊、北京。
(16)Z55/56：北京西、石家莊、天水、蘭州/蘭州、天水、石家莊、北京西。
(17)Z57·60/58·59：福州、武夷山、鷹潭、北京西/北京西、鷹潭、武夷山、福州。
(18)Z61/62：北京、長春/長春、北京。
(19)Z65/66：北京西、九江、南昌/南昌、九江、北京西。
(20)Z67/68：北京西、黃州、九江、南昌/南昌、九江、黃州、北京西。
(21)Z73/74：北京、蚌埠、合肥/合肥、蚌埠、北京。
(22)Z77/78：北京西、漯河、信陽、孝感、漢口/漢口、孝感、信陽、漯河、北京西。
(23)Z79·82/80·81：北京、天津、大石橋、瓦房店、大連/大連、瓦房店、大石橋、天津、北京。
(24)Z91·94/92·93：西安、渭南、無錫、蘇州、上海/上海、蘇州、無錫、渭南、西安。
(25)Z95·98/96·97：太原、石家莊北、南京、上海/上海、南京、石家莊北、陽泉北、太原。
(26)Z133/134：北京西、衡水、聊城、九江、南昌、吉安、井岡山/井岡山、吉安、南昌、九江、聊城、衡水、北京。
2.普通動車：D字開頭車開行路線和涉及區(qū)域城市。
(1)京滬線：北京、廊坊、天津、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京，鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海。
(2)京哈線：北京、唐山、秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、沈陽、鐵嶺、四平、長春、哈爾濱。
(3)京廣線（京廣段）：北京、保定、石家莊、邢臺、邯鄲、安陽、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢。
(4)滬昆線（滬湘段）：上海、嘉興、杭州、金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)、株州、長沙。
(5)甬臺溫福廈：寧波、臺州、溫州、寧德、福州、莆田、泉州、廈門、漳州、龍巖。
(6)成渝線：成都、遂寧、重慶。
(7)寧合線：南京、合肥。
(8)合武線：合肥、六安、武漢。
(9)漢丹線連襄渝線：武漢、孝感、隨州、襄樊、十堰。
(10)隴海線：徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞。
(11)廣深線：廣州、東莞、深圳。
(12)濟(jì)青線：濟(jì)南、淄博、維坊、青島。
(13)京太線：北京、石家莊、陽泉、太原。
(14)達(dá)成線：達(dá)州、南充、遂寧、成都。
(15)南九線：南昌、九江。
(16)廣珠線：廣州、珠海。
(17)海南南環(huán)線：?？?、三亞。
(18)漢宜線：武漢、宜昌東。
3.高鐵運行路線以及區(qū)域城市（按時間順序、地級城市）：
⑴京津城際高鐵：以C開頭的車次，運行城市涉及：北京、天津。
⑵武廣高鐵：以G開頭的車次，運行涉及：武漢、咸寧、岳陽、長沙、衡陽、郴州、韶關(guān)、廣州。
⑶鄭西線：鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安。
⑷滬寧線：上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京。
⑸滬杭線：上海、嘉興、杭州。
⑹京滬線：北京、天津、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海。
⑺京廣北段：武漢、信陽、駐馬店、許昌、鄭州。
八：旅行專區(qū)。
1.青藏線：青藏線起點于青海西寧西站，開往到拉薩站，中途經(jīng)過格爾木和那曲等車站，最高海拔車站是在唐古拉山口。進(jìn)藏的車都是粉刷成為綠色的，原因是為了適應(yīng)高原一體的顏色。列車上部分區(qū)間是沒有站票的，只有臥鋪和座位票，每個車廂上都有供給氧氣的地方的，因為擔(dān)心旅客上了高原之后出現(xiàn)缺氧現(xiàn)象。開往拉薩的車全不是很普及，因為這樣的車體很好，數(shù)量不多。在全國有如下城市有車前往：北京、上海、廣州、重慶、成都、西寧。經(jīng)過的大城市有南京武漢鄭州西安等城市。
2.旅行列車：在全國部分城市是有旅行專列的，以前北京開往八達(dá)嶺長城的車全部以Y開頭的，現(xiàn)在已經(jīng)取消。有存在的區(qū)域在西安到敦煌，以及秦皇島市的龍家營到北京，北京到野三坡景點等等路線上。
3.部分旅行城市列車交通：在許多國內(nèi)著名城市都有不少有直達(dá)動車或者特快列車的，比如成都到青城山都江堰，或者是福州到廈門，以及南昌去九江的廬山，或者秦皇島的山海關(guān)和北戴河，均有動車直達(dá)，離大城市都很近，一般價格不高，速度也算很快。
