隧道施工特點及安全基本知識(隧道工程特點是什么)
1.隧道工程特點是什么
原發(fā)布者：土木工人付堯
隧道工程的特點：1、整個工程埋于地下，因此工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對隧道施工的成敗起著重要的、甚至決定性的作用2、公路隧道是一個形狀扁平的建筑物3、地下施工環(huán)境較差4、施工工地一般都位于偏遠的深山峽谷之中5、公路隧道埋設(shè)于地下，一旦建成就難以更改6、施工可以不受或少受晝夜更替。新奧法的基本原則可概括為：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉隧道施工方案，要考慮的因素有：1、工程的重要性一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求、以及工期的緩急體現(xiàn)出來2、隧道所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件3、施工技術(shù)條件和機械裝備狀況4、施工中動力和原材料供應(yīng)情況5、工程投資與運營后的社會效益和經(jīng)營效益6、施工安全狀況7、有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制新奧地利隧道施工法：以控制爆破為開挖方法，以噴射混凝土和錨桿為主要支護手段，通過檢測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設(shè)計參數(shù)和變動施工方法的一種隧道施工法，其核心內(nèi)容是充分發(fā)揮圍巖的自承能力隧道施工方法：1、山嶺隧道施工方法（礦山法（傳統(tǒng)礦山方法、新奧法）、掘進機法）2、淺埋隧道施工方法（明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法）3、水底隧道施工方法（沉管法、盾構(gòu)法）全段面法適用于Ⅳ—Ⅵ類巖質(zhì)較完整的硬巖中，這個長度不應(yīng)小于1KM全斷面法的優(yōu)點是：工序少、相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于組織大型機械化施工，因此施工進度高、施工環(huán)境好臺階法分為長臺階法（適用于Ⅰ
2.隧道工程特點是什么
(1)通過現(xiàn)場HUB集線器，實現(xiàn)地下工作面盾構(gòu)掘進機的動態(tài)數(shù)據(jù)向地面PC機的實時傳送，并結(jié)合相關(guān)施工數(shù)據(jù)和資料的及時收集，在施工現(xiàn)場建立一套完整的施工數(shù)據(jù)庫； （2）運用公共廣義網(wǎng)將施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)實時傳送（遠程）到設(shè)在項目部的內(nèi)部數(shù)據(jù)服務(wù)器和Web服務(wù)器上，從而在總部建立由各施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)庫組成的盾構(gòu)隧道施工動態(tài)資料庫； （3）通過對內(nèi)部數(shù)據(jù)服務(wù)器的訪問，使總部管理人員能對各施工工地進行遠程實時的全面監(jiān)控，實現(xiàn)盾構(gòu)隧道信息化的施工； （4）通過利用因特網(wǎng)異地訪問設(shè)在總部的Web服務(wù)器，使出差在外的公司高級管理人員能對施工數(shù)據(jù)進行遠程、實時訪問，真正實現(xiàn)盾構(gòu)隧道施工的移動辦公室（管理）；。
3.隧道工程都有何特點
隧道工程 1、隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、連拱形。
2、隧道按其所處的位置可分山嶺隧道、水下隧道、城市隧道。 3、公路隧道一般指的是山嶺隧道。
4、為克服地形和高程上的障礙、避免山區(qū)公路的各種病害、保護生態(tài)環(huán)境，必須修建公路隧道。 5、公路隧道按其長度的不同分為四類，特長隧道（L>3000）、長隧道（3000≥L>1000）、中隧道（1000≥L>500）、短隧道（L≤500） 6、隧道主體建筑物包括洞口和洞身。
7、洞門是為了保證邊坡和仰坡穩(wěn)定。它是隧道外露的唯一部分。
8、洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不小于1。5米，洞門端墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1米，洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0。
5米。 9、洞門墻需要設(shè)置伸縮縫、沉降縫、泄水孔。
10、洞身分為隧道洞身、明洞洞身、棚洞洞身。 11、隧道襯砌按功能分承載襯砌、構(gòu)造襯砌、裝飾襯砌。
12、隧道按組成分整體式襯砌和復(fù)合式襯砌。 13、承載襯砌需進行荷載計算。
14、III級及以下（IV-VI級）圍巖地段應(yīng)設(shè)置仰拱。 15、在二次襯砌和初次襯砌設(shè)置防水夾層。
4.隧道施工安全
隨著我國國道和高速公路網(wǎng)的迅速建設(shè)，公路隧道越來越顯示出穿山越嶺的優(yōu)越性，隨之而來的公路隧道施工項目增多，其安全問題也逐漸顯露出來。公路隧道施工不同于其他生產(chǎn)形式，兼顧建設(shè)工程施工和礦山生產(chǎn)，具有其自身獨特的安全生產(chǎn)特點。在現(xiàn)有的施工條件下，沒有系統(tǒng)的安全生產(chǎn)保證體系，因此，急切需要建立和健全隧道施工安全評價體系，通過安全評價，可以讓施工人員更系統(tǒng)的、全面的了解隧道施工過程危險、危害因素，促使施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)做好施工安全措施管理決策，真正做到貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。
5.道路施工的特點及施工安全基本知識
公路施工安全管理應(yīng)處理好“五種關(guān)系”和應(yīng)堅持的六項基本原則 應(yīng)處理好的“五種關(guān)系”是： 一、安全與危險并存。
安全與危險在同一事物的運動中是相互獨立而又相互依存的，因為有危險，才需要進行安全管理，以防止危險的發(fā)生，安全與危險并非是等量并存，而是隨著事物的運動變化而不斷變化。 二、安全與項目實施過程的統(tǒng)一。
在項目實施過程中，如果人、物、環(huán)境都處于危險狀態(tài)，則項目無法順利進行，所以，安全是項目實施的客觀要求，項目有了安全保障才能持續(xù)、穩(wěn)定地進行。 三、安全與質(zhì)量的包含。
從廣義上看，質(zhì)量包含安全工作質(zhì)量，安全概念也包含著質(zhì)量，交互作用，互為因果。 安全第一，質(zhì)量第一這兩種說法并不矛盾，安全第一是從保護生產(chǎn)要素的角度出發(fā)，而質(zhì)量第一則是從關(guān)心產(chǎn)品成果的角度出發(fā)，安全為質(zhì)量服務(wù)，質(zhì)量需要安全保證。
四、安全與速度互保。速度應(yīng)以安全作保障，安全就是速度，在項目實施過程中，應(yīng)追求安全加速度，盡量避免安全減速度，當速度與安全發(fā)生矛盾時，應(yīng)暫時減緩速度，保證安全。
五、安全與效益兼顧。安全技術(shù)措施的實施，會發(fā)送作業(yè)條件，帶來經(jīng)濟效益，所以安全與效益是完全一致的，安全促進了效益的增長，在安全管理中，投入應(yīng)適當，即要保證安全，又要經(jīng)濟合理。
應(yīng)堅持的六項基本原則是： 一、堅持管項目同時管安全。安全管理是項目管理的主要組成部分，安全與項目實施兩者都存在著密切的關(guān)系，存在著進行共同管理的基礎(chǔ)。
管項目同時管安全是各級有關(guān)人員的安全管理責任。 二、堅持安全管理的目的性。
安全管理的內(nèi)容是對項目中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，達到保護勞動者的安全和健康的目的，安全管理必須明確目的，無明確目的的安全管理是一種盲目行為。 三、堅持貫徹預(yù)防為主的方針。
安全管理的方針是“安全第一，預(yù)防為主”，安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項目活動中針對項目的特點，對生產(chǎn)要素采取有效措施，控制不安全因素的發(fā)展和擴大，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。 四、堅持“四全”動態(tài)管理。
安全管理與項目的所有人員有關(guān)，涉及到項目活動的方方面面，涉及到項目的全部過程及一切生產(chǎn)要素。因此，應(yīng)堅持全員、全過程、全方位、全天候的“四全”動態(tài)管理。
五、堅持安全管理重在控制。安全管理的目的是預(yù)防、消滅事故，防止或消除事故危害，保護人員的安全與健康。
安全管理有多項內(nèi)容，但對生產(chǎn)因素、狀態(tài)的控制、與安全管理的目的直接相關(guān)。所以，對項目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制，是安全管理的重點。
六、堅持不斷完善和提高。安全管理是一種動態(tài)管理，管理活動應(yīng)適應(yīng)不斷變化的條件，消除新的危險因素；應(yīng)不斷的探索新的規(guī)律，總結(jié)管理、控制的辦地與經(jīng)驗，指導(dǎo)新的變化管理，從而使安全管理不斷地上升到新的高度。
6.隧道施工安全的一般要求有哪些
1. 隧道工程施工必須根據(jù)國家有關(guān)的安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、標準規(guī)范、施工組織設(shè)計等編制分部分項工程安全專項施工方案；
2. 隧道施工作業(yè)前，必須進行超前地質(zhì)預(yù)報，全秒了解地質(zhì)狀況，根據(jù)圍巖等級進行鉆爆設(shè)計，選擇合適的施工方法和施工工藝 ，合理安排施工工序；
3. 隧道軟弱圍巖施工應(yīng)遵循“超前探，管超前，短進尺，弱爆破，強支護，勤測量，緊襯砌的原則，施工組織圍繞這一原則開展施工；
4. 遇有六級以上強風，濃霧和大于等惡劣天氣，不得進行露天懸空與攀登高處作業(yè)。
7.隧道施工中應(yīng)注意哪些安全問題
1隧道施工安全注意事項
(1)安全員必須每天多次檢查洞門上、下、左、右的山體、坡面變化情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即采取有效措施處理加固；
(2)洞門開挖必須自上而下，嚴禁掏洞開挖或倒坡開挖，并應(yīng)隨時檢查工作面的山體變化，如出現(xiàn)危情立即撤離機械和人員，并立即處理，硬可暫停施工，絕不冒險作業(yè)。
(3)爆破人員無爆破資質(zhì)證嚴禁上崗操作。
(4)放炮后必須徹底清理工作面的懸石、危石，對未爆啞炮應(yīng)由專業(yè)人員按操作規(guī)程進行徹底處理后方可讓機械和人員進入施工斷面作業(yè)；
(5)坐機操作手無證嚴禁上崗操作；
(6)在洞口設(shè)立進洞人員掛牌；上下班和交接班清點人數(shù)制度；
(7)未戴安全帽和非洞內(nèi)工作人員嚴禁進洞；
(8)行走機械無證或酒后嚴禁駕駛，且行駛時速不得超過10公里/小時；
(9)隧道內(nèi)通風不良，空氣污染不進洞施工；
(10)加強瓦斯檢測，一旦空氣內(nèi)瓦斯含量偏高。立即撤離機械人員，并進行相應(yīng)處理；
(11)電工、電焊工無資質(zhì)證不許上崗，洞內(nèi)照明線路必須固定在離地面2m以上的邊墻處，而且應(yīng)隨時檢查電線有無破損，必須規(guī)范走線，嚴禁洞內(nèi)亂拉亂掛，嚴禁洞內(nèi)線路懸空橫跨，嚴禁電線連接鋼件和在鋼件上拖拉；
(12)出渣車輛要有專人指揮；
8.隧道知識
僅僅個人經(jīng)驗：隧道檢查主要分質(zhì)量檢查和安全檢查，還有技術(shù)檢查，這些每天都要做1、掌子面主要是技術(shù)面檢查：包括掌子面地質(zhì)情況，整體性怎么樣，是否有滲水情況，圍巖是否有較大變化，是否出現(xiàn)較大節(jié)理或?qū)永頂鄬恿严兜?，如果有，用羅盤測下它的方向，是否會影響下個循環(huán)，關(guān)鍵是圍巖情況是否需要變更支護參數(shù)。
掌子面進尺情況還有周邊是否有超欠挖，進尺主要是掏槽眼和底板眼影響，光爆效果主要是周邊眼影響，若爆破效果不理想，則要檢查問題原因進行改進，這些要和工班長一起檢查，以便交待處理方案。2、初期支護檢查，主要是目測，是否有開裂或者下沉情況出現(xiàn)，因為爆破后圍巖應(yīng)力釋放是一個緩慢的過程，初期支護后圍巖仍然會有變形的情況，這些需要在平常工地巡視中善于觀察，若目測有變化的話，需通知測量班進行做點，觀測沉降是否在允許范圍內(nèi)，是否需要進行加固處理。
3、各工序的質(zhì)量檢查情況：如二次襯砌外觀質(zhì)量、是否有錯臺、蜂窩麻面、裂縫、露筋等，這些是比較常見的，錯臺一般是模板未加固好，蜂窩麻面一般是振搗情況漏震或者過振，裂縫一般是脫模過早或者是混凝土配合比原因。防排水：環(huán)向透水管加固、防水板的焊接、土工布的鋪掛，還有初期支護是否光順，拱架間距，拱架加工情況，網(wǎng)片焊接、錨桿深度、墊片是否安裝合格等等工人永遠都有偷懶的心理，這些需要平常多檢查，多說，當然話說3邊就沒味道了，說完第二遍就可以直接開罰單了。
4、安全檢查：用電是否規(guī)范，配電箱的位置，電線的擺放要順直，剩下的就是什么安全帽啊，安全帶啊什么的關(guān)鍵是掌子面的情況，包括排險、出渣車的運輸不能過快，渣不能堆的太高環(huán)境啥的就是便道灑水了，只要老百姓不找你麻煩。5、檢查周期嘛，我覺得每次進洞都要看這些，帶個筆記本，邊看邊及，相機經(jīng)常拍照，進洞注意安全，手電筒一定隨身攜帶并保持打開狀態(tài)，對講機也不要嫌麻煩。
6、隧道病害就多了去了，建議看看隧道施工要點集，不錯，基本都涵蓋了。就這么多，個人經(jīng)驗，你自己多多總結(jié)，多和老同志學(xué)習，時間長了自然就懂了。
9.公路隧道的特點是什么
1.斷面大 公路隧道與鐵路隧道、水工隧道、礦山地下巷道相比斷面較大，雙車道公路隧道的斷面積可達8m2左右。
因此公路隧道圍巖受擾動范圍較大，具輪廓對圍巖塊體的不利切割增多，圍巖內(nèi)的拉伸區(qū)與塑性區(qū)加大，導(dǎo)致施工難度增大。若公路隧道位于土層或軟弱巖體內(nèi)，施工難度更大，通常需要特殊的施工方法來建造。
2.形狀扁平www。Examda。
CoM考試就到考試大 在滿足使用功能和施工安全的前提下，盡可能地降低工程造價是隧道設(shè)計的基本要求。由于公路隧道的建筑限界基本上是一個寬度大于高度的截角矩形截面，在設(shè)計開挖斷面、初砌結(jié)構(gòu)時總是在保證施工安全和結(jié)構(gòu)長期穩(wěn)定條件下，盡量圍繞建筑限界設(shè)計開挖斷面和凈斷面，因此，公路隧道的斷面常為形狀扁平的馬蹄形或直墻拱頂形。
來源：考試大 斷面扁平容易在拱頂圍巖內(nèi)出現(xiàn)拉伸區(qū)，眾所周知，巖土之類天然材料，其抗拉強度較低，因此，施工中隧道頂部容易崩落，威脅人身安全。正是因為斷面呈扁平狀，在斷面積相同條件下，公路隧道較之鐵路隧道、水上隧道和礦山巷道施工難度較大。
3.需要運營通風本文。
